BMW wil dat zijn elektrische modellen in 2030 op gelijke hoogte staan met benzine en diesel
BMW heeft zijn elektrische auto’s een nieuwe, stevige doelstelling meegegeven, en dit keer blijft het niet bij een vage belofte. In 2030 moet de helft van alle verkopen uit volledig elektrische modellen bestaan. Nu staat dat aandeel op 17,9 procent. Dat betekent dat het merk het aandeel batterij-elektrische auto’s in de komende vier verkoopjaren bijna moet verdrievoudigen. Op een presentatieslide oogt dat indrukwekkend, in de markt begint het werk pas echt.
BMW legt de lat hoog.
In 2025 verkocht BMW Group wereldwijd 442.056 volledig elektrische auto’s. Dat leverde een aandeel van 17,9 procent van de totale verkopen op. Volgens de eigen berekening van het concern reed daarmee grofweg een op de zes verkochte BMW Group-voertuigen uitsluitend op batterijvermogen. Tel je de plug in hybrides mee, dan komt het totaal aantal geëlektrificeerde voertuigen uit op 642.071, ofwel ongeveer een kwart van alle verkopen. In Europa was het beeld nog elektrischer: volledig elektrische en plug in hybride modellen waren daar al goed voor 40 procent van de verkopen.
De Neue Klasse moet de belofte waarmaken.
BMW rekent op de Neue Klasse-familie voor de grote sprong. Op de jaarlijkse conferentie zei de groep dat de iX3 dit nieuwe tijdperk al naar de markt heeft gebracht. Op 18 maart kwam daar de nieuwe i3 sedan bij, die dezelfde technische logica naar het kernsegment van BMW brengt. Tegen het einde van het jaar moeten klanten volgens BMW kunnen kiezen uit 20 volledig elektrische modellen. De hoofdvestiging in München start later dit jaar met de productie van de nieuwe i3 en schakelt vanaf 2027 over op uitsluitend volledig elektrische Neue Klasse-auto’s. Dat klinkt minder als een zijproject en meer als het hoofdplan, een plan dat het bedrijf niet langer stilletjes terug in de la wil schuiven.
Kleinere en goedkopere modellen kunnen van onderaf komen.
BMW verwacht dit doel niet te halen met alleen grotere en duurdere elektrische auto’s. Voor het einde van dit decennium kan het gamma worden uitgebreid met kleinere en betaalbaardere i1- en i2-modellen, respectievelijk een hatchback en een sedan, beide gepositioneerd onder de huidige iX1. Als dat plan doorgaat, probeert BMW eindelijk ook het prijsgebied af te dekken waar premiummerken doorgaans spreken over elegante compromissen, terwijl de echte reden vaak in de marge zit.
BMW verbrandt geen oude bruggen, het houdt ze open.
Belangrijk is dat BMW zijn toekomst niet volledig aan batterijen ophangt. De groep benadrukte opnieuw zijn technologie-neutrale aanpak en blijft verbrandingsmotoren, plug in hybrides, volledig elektrische aandrijflijnen en vanaf 2028 ook waterstof-brandstofcelmodellen parallel ontwikkelen. Met andere woorden: BMW doet niet wat sommige concurrenten ooit met veel tromgeroffel aankondigden en later in stillere bewoordingen terugdraaiden. De Duitsers houden meerdere deuren open en noemen dat pragmatisme. Dit keer klinkt het zelfs overtuigend.
De stap van BMW wordt extra interessant omdat de auto-industrie niet langer over één nette elektrische route rijdt. Mercedes Benz schoof zijn doel voor volledige elektrificatie in 2024 met vijf jaar op, terwijl BMW zijn 2030-doel van 50 procent stevig op tafel houdt. De achtergrond maakt het niet eenvoudiger. In februari daalden de wereldwijde verkopen van elektrische auto’s met 11 procent ten opzichte van een jaar eerder, terwijl ze in Europa in dezelfde periode met 21 procent stegen. BMW gokt dus niet zozeer op blind optimisme, maar op het idee dat de Europese premiumkoper sneller richting elektrisch gaat dan de bredere markt. Het is geen romantiek. Het is kille rekenkunde, die alleen beter klinkt als er een blauw-wit logo op de motorkap staat.
