BMW iX3: Het Eerste Productiemodel van de Neue Klasse
De iX3 debuteert met twee elektromotoren die samen 345 kW (469 pk) en 645 Nm koppel leveren. Daarmee sprint hij in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 210 km/u. Het accupakket is het paradepaardje: een bruikbare capaciteit van 108,7 kWh en die opvallende WLTP-actieradius van 805 kilometer. Snelladen kan tot 400 kW, waarmee een laadbeurt van 10 tot 80 procent slechts 21 minuten duurt. BMW strooit met termen als 'Heart of Joy', 'Symbiotic Drive' en de vier 'super brains', die zorgen voor soepelere regeneratie, slimmere tractiecontrole en een natuurlijkere interactie tussen mens en machine.
Het geheel is verpakt in BMW’s nieuwste designtaal, omschreven als 'tijdloos en minimalistisch', maar nog altijd herkenbaar als lid van de X-familie dankzij de tweeboxvorm (4782 × 1895 × 1635 mm, luchtweerstandscoëfficiënt 0,24). De bagageruimte biedt 520 tot 1750 liter, aangevuld met een bescheiden frunk van 58 liter. In het interieur debuteert het nieuwe Panoramic iDrive met een breedbeeldprojectie op de voorruit, een 3D head-up display en het OS X-softwarepakket, dat fysieke knoppen probeert te combineren met touchbediening. BMW benadrukt zelfs dat richtingaanwijzers en ruitenwissers nog steeds via echte hendels werken—opvallend in 2025, maar wellicht een subtiele sneer naar concurrenten die alles via het scherm laten verlopen.
De productie start in het najaar van 2025 in BMW’s nieuwe fabriek in Debrecen, Hongarije. De eerste variant, de iX3 50 xDrive, trapt af, gevolgd door versies met een lagere specificatie. Europa krijgt de auto in het voorjaar van 2026, de VS in de zomer, terwijl China een lokaal gebouwde Shenyang-editie ontvangt. Prijzen ontbreken opvallend in het persbericht uit München. Slogans als '20 procent efficiënter' en 'CO₂ Klasse A' rollen vlot van de tong, maar de financiële details volgen later.
Het laadverhaal is zowel indrukwekkend als kwetsbaar. Een 800-volt systeem met een piekvermogen van 400 kW is vooruitstrevend, zelfs in 2025, maar de infrastructuur om die cijfers waar te maken is nog schaars. BMW erkent dat de auto bij 400-volt laders een interne schakelmatrix gebruikt—oftewel: theorie en praktijk lopen niet altijd gelijk. V2L, V2H en V2G zijn 'afhankelijk van de markt', wat in de praktijk betekent dat het afhangt van energieleveranciers en regelgeving.
De rijassistentie wordt aangestuurd door een van die 'super brains', verpakt als Symbiotic Drive. In tegenstelling tot sommige concurrenten schakelt het systeem niet direct uit bij handmatige correctie, wat een meer coöperatief gevoel moet geven. Op de snelweg is kortstondig handsfree rijden mogelijk en in de stad herkent de auto verkeerslichten. Als alles werkt zoals beloofd, kan het bijdragen aan wat BMW nog altijd 'Sheer Driving Pleasure' noemt. Zo niet, dan staat juist dat motto op het spel.
Het eindoordeel? De iX3 is een belangrijk ijkpunt voor BMW: een nieuw elektrisch platform, een vernieuwde softwarebasis en een Europese productielocatie. Tegelijk leest het als een klassiek EV-persbericht anno 2025—record-WLTP-cijfers, laadsnelheden met 'tot' en veel functies die 'afhankelijk van de markt' zijn. Het echte bewijs volgt pas in 2026, als de eerste klanten instappen.
