Ontwikkeling BMW G74 naar verluidt stilgevallen, twijfel over geplande rivaal voor G-Klasse
De vermeende BMW G74 moest het merk voor het eerst rechtstreeks het segment van de Mercedes-Benz G-Klasse en Range Rover binnenloodsen. Volgens bronnen die bekend zijn met het programma kwam de luxe terreinwagen echter niet door de laatste goedkeuringsronde en is de ontwikkeling feitelijk stilgevallen. BMW heeft het bestaan van project G74 nooit publiekelijk bevestigd. Het kan daarom het best worden omschreven als een niet-goedgekeurd ontwikkelingsprogramma dat is opgeschort, niet als een geschrapt productiemodel.
De G74 kreeg naar verluidt geen definitieve goedkeuring
Het project, intern bekend als G74, zou op een marktintroductie in 2029 hebben gemikt. De meest recente informatie wijst erop dat het geen definitieve goedkeuring kreeg, waardoor serieproductie aanzienlijk minder waarschijnlijk is dan eerder leek.
De G74 zou een opvallend gat in het BMW-gamma hebben gevuld. De X5, X7 en XM bieden krachtige aandrijflijnen, sterke prestaties op de weg en luxueuze interieurs, maar geen daarvan daagt de G-Klasse rechtstreeks uit met een hoekige carrosserie, serieuze terreintechniek en een reputatie die in de loop van decennia is opgebouwd.
Volgens berichten wilde BMW echte terreincapaciteiten centraal stellen in het programma van eisen. De G74 moest met andere woorden meer worden dan een X5 met extra bodembescherming, een verhoogde ophanging en enkele aanvullende rijmodi.
Van Neue Klasse-EV-concept naar een op de X5 gebaseerd platform
Het project zou zijn begonnen na een benchmarkonderzoek onder concurrenten, waarbij de elektrische Rivian R1T grote indruk maakte op ingenieurs en bestuurders van BMW. Het eerste voorstel zou een volledig elektrisch model zijn geweest op basis van de Neue Klasse-architectuur NA5 van de BMW iX3. Volgens een bericht bouwde BMW een ontwerpmodel op ware grootte, al blijft onduidelijk of het idee ooit tot een rijdend prototype is uitgewerkt.
Toen de groei van de vraag naar elektrische auto's vertraagde, zou BMW het op NA5 gebaseerde voorstel in de ijskast hebben gezet en het programma hebben overgebracht naar de flexibele architectuur van de nieuwe vijfde generatie G65 X5. Daarmee zou de deur zijn geopend voor meerdere aandrijflijnen, waaronder plug-inhybride en volledig elektrische versies. Ook zou de beoogde productielocatie zijn verplaatst naar de BMW-fabriek in Spartanburg, South Carolina.
De gemelde specificaties beschreven een grote SUV met drie zitrijen, een breed panoramadak, een achterop gemonteerd reservewiel en zwaardere terreintechniek dan een conventionele X5. De plannen zouden ook zitplaatsen omvatten die in de achterklepzone waren geïntegreerd, bedoeld voor kopers met een actieve, op het buitenleven gerichte levensstijl.
Een van de X5 afgeleid platform zou wijzen op een zelfdragende carrosserie, maar geen enkele betrouwbare bron heeft concrete details bekendgemaakt over carrosserieverstevigingen, veerwegen, het vierwielaandrijvingssysteem of sperdifferentiëlen. Die onderdelen blijven daarom speculatief en zijn geen bevestigde technische kenmerken.
Een hoekige carrosserie was niet genoeg geweest om de G-Klasse uit te dagen
De Mercedes-Benz G-Klasse legt in dit segment de technische lat uitzonderlijk hoog. Hij gebruikt een ladderchassis, inschakelbare lage gearing en drie sperdifferentiëlen. De Mercedes-AMG G 63 voegt daar een 4,0-liter V8-biturbomotor met 430 kW en 850 Nm aan toe, genoeg om de grote terreinwagen in 4,4 seconden van 0 naar 100 km/h te laten accelereren. Het WLTP-brandstofverbruik bedraagt 14,7–15,7 l/100 km, met een CO₂-uitstoot van 335–358 g/km.
Een van de X5 afgeleid platform met zelfdragende carrosserie had verfijning, ruimtebenutting en weggedrag kunnen bevorderen, al zou het resultaat hebben afgehangen van de definitieve technische specificaties. Om buiten het asfalt serieus te worden genomen, had de G74 nog altijd een royale veerweg, doeltreffende bodembescherming, een bruikbare waaddiepte en een robuust tractiesysteem nodig gehad dat situaties met diagonaal zwevende wielen aankan.
Alleen een meer rechtopstaande carrosserie had BMW niet in staat gesteld de G-Klasse te evenaren wat betreft terreincapaciteiten of historie. De echte kans voor de G74 lag in een andere formule: het combineren van de rijeigenschappen van de X5 en van de Neue Klasse afgeleide elektronica met serieuzere terreintechniek dan in enige huidige SUV van BMW.
Plug-inhybride en volledig elektrische versies hadden het model eveneens een duidelijk onderscheidend vermogen kunnen geven, met name in Europa. Het brandstofverbruik en de CO₂-uitstoot van de G 63 onderstrepen hoe moeilijk het zou zijn om nog een grote luxe terreinwagen te introduceren die uitsluitend door een forse verbrandingsmotor wordt aangedreven.
Er is niets officieel geschrapt
Het belangrijkste onderscheid is dat BMW geen auto heeft geschrapt die het formeel had aangekondigd. Het bedrijf heeft de G74, de beoogde introductiedatum, de aandrijflijnen en zelfs het bestaan van het programma nooit publiekelijk bevestigd.
De beschikbare informatie wijst in plaats daarvan op een intern project dat naar verluidt geen definitieve goedkeuring kreeg. BMW kan het idee nog altijd opnieuw bekijken als de marktomstandigheden veranderen, maar de kans dat de G74 in de eerder beschreven vorm in productie gaat, lijkt nu aanzienlijk kleiner.
