Audi Q9 richt pijlen op luxe-SUV-rivalen met automatische portieren en twee V6-diesels

## De Q9 is de grootste Audi ooit gebouwd

Volgens het officiële introductiemateriaal van Audi is de Q9 5.310 mm lang, 2.210 mm breed en 1.810 mm hoog. De wielbasis bedraagt 3.140 mm en de wielmaten lopen op tot 23 inch. Audi noemt hem de grootste auto in de geschiedenis van het bedrijf en positioneert hem boven de Q7 en Q8.

De BMW X7 is 5.181 mm lang en heeft een wielbasis van 3.105 mm. De Q9 is daarmee 129 mm langer, met 35 mm extra tussen de assen. Audi benadrukt de verlengde achteroverhang, de grote achterportieren en de rechte daklijn en stelt dat de derde zitrij voldoende ruimte biedt aan volwassenen.

De Q9 is niet bedoeld als simpelweg een hogere Q8. Audi ontwikkelde hem rond de verwachtingen in de markt voor grote luxe-SUV's, met name die van Noord-Amerikaanse klanten, waar de BMW X7 en Mercedes-Benz GLS concurreren met nog grotere binnenlandse modellen. De Q9 wordt ook in Europa verkocht, al zullen zijn afmetingen en CO₂-uitstoot het potentiële publiek onvermijdelijk beperken.

## Zeven zitplaatsen zijn standaard

De Q9 heeft standaard drie zitrijen en zeven zitplaatsen. Alle drie de stoelen op de tweede rij hebben Isofix-bevestigingspunten voor kinderzitjes. Om toegang tot de derde rij te bieden, schuift een buitenste stoel op de tweede rij elektrisch naar voren en kantelt hij zonder dat een gemonteerd kinderzitje hoeft te worden verwijderd. De rugleuningen van de derde zitrij kunnen afzonderlijk elektrisch worden neergeklapt via bedieningselementen in de bagageruimte.

Een optionele zeszitsindeling vervangt de bank op de tweede rij door twee afzonderlijk elektrisch verstelbare stoelen. Alle zes de stoelen zijn ten minste gedeeltelijk elektrisch verstelbaar en zijn optioneel met verwarming leverbaar. Afhankelijk van de uitvoering biedt Audi voor de voorstoelen ook ventilatie- en massagefuncties, samen met elektrisch verwarmde armsteunen. Het bedrijf heeft de bagageruimte-inhoud van het Europese model nog niet bekendgemaakt.

In de zijkanten van de bagageruimte geïntegreerde aluminium rails hebben verplaatsbare haken en verstelbare bevestigingspunten om bagage vast te zetten. Wanneer de derde zitrij in gebruik is, kan de bagageafdekking onder de vloer worden opgeborgen. Dat compenseert het ontbreken van inhoudscijfers niet, maar laat wel zien dat Audi wil dat de Q9 als een daadwerkelijk bruikbare zevenzitter functioneert en niet slechts als een groot luxeobject.

## De automatische portieren controleren vóór het openen hun omgeving

De Q9 is de eerste Audi met elektrisch bediende portieren. Inzittenden kunnen ze via verschillende bedieningspunten in de auto of op afstand met de myAudi-app openen en sluiten. Een elektrische softclosefunctie trekt elk portier zachtjes in het slot.

Obstakeldetectie stopt een portier als zich een persoon of voorwerp in het bewegingsbereik bevindt. Radarsensoren in de achterbumper bewaken naderende voertuigen, fietsers en voetgangers. Als het systeem een risico op een botsing vaststelt, kan het voorkomen dat een portier opengaat of een portier stoppen dat al in beweging is.

Automatische portieren zijn niet nieuw op de markt voor luxeauto's, maar Audi koppelt deze comfortvoorziening rechtstreeks aan veiligheid. Als laatkomer in de klasse van grote SUV's moet de Q9 iets bieden dat een klant van een X7 of GLS al opmerkt voordat die is ingestapt.

## Gebogen OLED-achterlichten gebruiken 512 segmenten

De digitale OLED-achterlichten van de Q9 bestaan uit zes panelen met in totaal 512 afzonderlijk aanstuurbare segmenten. Dankzij een glazen substraat van slechts 0,1 mm dik kunnen de buitenste panelen driedimensionaal met de carrosserievorm meebuigen. Audi omschrijft dit als de eerste toepassing van gebogen digitale OLED-panelen in een productieauto.

De achterlichten tonen meer dan welkomstanimaties. Ze kunnen een gevarendriehoek weergeven om achteropkomend verkeer te waarschuwen voor een ongeval of pechgeval verderop. De uitstapwaarschuwing gebruikt een specifieke lichtsignatuur om naderende fietsers en automobilisten te waarschuwen dat een portier op het punt staat open te gaan.

In combinatie met de Digital Matrix LED-koplampen maken de digitale OLED-achterlichten het bovendien mogelijk dat de richtingaanwijzers 's nachts een gestileerd richtingaanwijzersignaal op het wegdek projecteren. De koplampen kunnen waarschuwingen voor rijstrookwissels en gladheid weergeven, rijstrookgeleiding bieden en voetgangers uitlichten die nabij de weg worden gedetecteerd. De beschikbaarheid hangt af van de gekozen verlichtings- en assistentie-uitrusting.

## Het panoramadak kan in negen delen ondoorzichtig worden

Het standaard panoramadak beslaat meer dan 1,5 m² en kan worden geopend of gekanteld. Optioneel gelaagd veiligheidsglas met instelbare transparantie is verdeeld in negen afzonderlijk aanstuurbare delen. Wanneer de auto geparkeerd staat, wordt het dak automatisch ondoorzichtig; na het opnieuw starten herstelt het de laatstgekozen instelling.

Bij het hoogste uitrustingsniveau verlichten 84 leds het dak in een keuze uit 30 kleuren. Het verlichte panoramadak met instelbare transparantie is bij de start van de voorverkoop echter nog niet leverbaar.

Het dashboard omvat een digitaal instrumentenpaneel van 12,3 inch, een centraal touchscreen van 14,5 inch en een standaard passagiersdisplay van 12,3 inch. Met Android Automotive OS kunnen apps zonder gekoppelde telefoon draaien. De Audi-assistent stuurt algemene vragen alleen door naar ChatGPT als het eigen systeem van de auto geen antwoord kan geven.

## Europa krijgt twee vermogensversies van de V6-diesel

In Duitsland wordt de Q9 aanvankelijk aangeboden met een 3,0-liter V6 TDI die 220 kW en 630 Nm levert. Geselecteerde Europese markten krijgen ook een versie met 180 kW en 500 Nm. Beide gebruiken een achttraps tiptronic-automaat en permanente quattro-vierwielaandrijving met een middendifferentieel.

De aandrijvingsgenerator van het MHEV plus-mildhybridesysteem kan bij het wegrijden of inhalen tot 18 kW toevoegen. Het systeem omvat ook een riemstartgenerator en een lithium-ijzerfosfaataccu.

De V6-diesel wordt ondersteund door een elektrisch aangedreven compressor met een piekvermogen van 7,5 kW en een continu vermogen van 3,5 kW. Volgens Audi kan die in 1,2 seconden een absolute laaddruk van maximaal 3,6 bar opbouwen, wat de respons van de motor bij lage toerentallen verbetert.

De Q9 met 220 kW heeft een WLTP-brandstofverbruik van 7,4–8,0 l/100 km en een CO₂-uitstoot van 194–209 g/km. Audi heeft de Europese cijfers voor acceleratie, topsnelheid en rijklaar gewicht nog niet gepubliceerd.

## Luchtvering is standaard en de achterwielen sturen maximaal vijf graden mee

De Q9 heeft standaard adaptieve luchtvering, met een totale verstelbaarheid van de rijhoogte van 90 mm. In de comfortinstapstand zakt de carrosserie 62 mm onder de stand balanced. Het vierwielbesturingssysteem laat de achterwielen maximaal vijf graden meesturen, waardoor de draaicirkel bij lage snelheden kleiner wordt en de stabiliteit bij hogere snelheden toeneemt.

De Q9 gebruikt remschijven van 400 mm vóór en 350 mm achter, met vaste remklauwen met zes zuigers aan de voorzijde. Gepubliceerde Noord-Amerikaanse specificaties vermelden voor zowel de Q9 als de SQ9 een maximaal trekgewicht van 7.700 lb, wat overeenkomt met ongeveer 3.500 kg.

Adaptive driving assistant plus maakt handsfree rijden mogelijk op goedgekeurde delen van snelwegen en Autobahnen. Het maximum bedraagt 130 km/h in Duitsland en 85 mph in de VS en Canada. Het systeem regelt de besturing, acceleratie en remmen, maar blijft een rijhulpfunctie van SAE-niveau 2. De bestuurder blijft verantwoordelijk, terwijl een camera voortdurend de oogpositie en hoofdbewegingen bewaakt.

## Duitse prijzen beginnen bij €108.400

Audi gaat de Q9-familie bouwen in Bratislava, waar het ook de Q7 en Q8 produceert. De Duitse orderboeken openen eind juli 2026 en de eerste leveringen staan gepland voor november. De Q9 TDI 220 kW is verkrijgbaar vanaf €108.400.

De Q9 probeert de BMW X7 en Mercedes-Benz GLS niet te verslaan met een elektrische aandrijflijn of acceleratieprestaties van een sportwagen. Audi's antwoord is een grote carrosserie, het langeafstandsbereik van een dieselmotor, een zevenzitsinterieur en luxe-uitrusting die uiteenloopt van automatische portieren tot gebogen OLED-verlichting.

De Q9 zal in Europa onvermijdelijk een nichemodel blijven. In Noord-Amerika kan hij echter de auto worden die Audi al jaren nodig heeft: een SUV die zich naast de BMW X7 of Mercedes-Benz GLS niet langer voor zijn afmetingen hoeft te verontschuldigen.