Xiaomi SU7 Max razočara: Stvarna autonomija znatno manja od obećane

Xiaomi je svoj električni adut SU7 Max predstavio s velikim obećanjima i impresivnim brojkama, no sada se suočava s realnošću. Prema neovisnom testu, najavljeni doseg od 750 kilometara pokazao se daleko od istine. U stvarnim uvjetima vožnje vozilo je na punoj bateriji prešlo tek 492 kilometra, što je jedva dvije trećine onoga što se navodi u brošuri.

Testiranje nije bilo ekstremno. Održano je na trkaćoj stazi, pri konstantnih 100 km/h, s dva putnika u vozilu, klimatizacijom postavljenom na ugodnih 23–24°C i vanjskom temperaturom oko 30°C. Automobil je bio u Comfort načinu rada, na 21-inčnim gumama s pritiskom od 2,9 bara. Dakle, upravo u uvjetima u kojima vozači očekuju da bi tvorničke brojke trebale vrijediti.

Stvarnost je, međutim, bila znatno manje optimistična. Na 483. kilometru ekran je pokazao nulu, a SU7 je uspio prevaliti još svega 9 kilometara prije nego što je stao. Ukupan doseg: 492 kilometra, odnosno tek 65,5 posto proizvođačeve ambiciozne tvrdnje. Iako je poznato da kineski CLTC ciklus daje optimističnije rezultate od europskog WLTP-a, ovakav razmak je velik čak i za te standarde.

Dodatni udarac je potrošnja energije. Prosjek testa iznosio je 20,2 kWh na 100 kilometara, što je više u odnosu na suvremene električne automobile koji u sličnim uvjetima najčešće troše ispod 20 kWh. Nije katastrofa, ali teško da se može nazvati štedljivim. Punjenje od nule do 100 posto traje 37 minuta, dok brzo punjenje od pet do sedamdeset posto traje 14 minuta, što je tek mala utjeha.

Xiaomi, očekivano, pokušava ublažiti rezultate pozivajući se na klimatske uvjete ili specifičnosti testiranja. No, činjenice su jasne: SU7 Max je obećao električnu izvrsnost, a isporučio tek blago luksuznu prosječnost. Kupcima električnih auta koji traže pouzdane performanse možda bi bilo pametno pričekati još koju godinu ili barem s velikom dozom rezerve gledati na svaku brojku iz kataloga.