A Xiaomi SU7 Max valós hatótávja csalódást okozott

A Xiaomi nagy reményekkel, merész ígéretekkel dobta piacra elektromos zászlóshajóját, az SU7 Maxot. A 750 kilométeres hatótávot hirdető modell azonban kemény valósággal szembesült: egy független teszt szerint a tényleges hatótáv mindössze 492 kilométerre rúgott egy teljes töltéssel, vagyis alig kétharmada a prospektusban szereplő értéknek.

A tesztkörülmények egyáltalán nem voltak szélsőségesek. Versenypályán, fix 100 km/h sebességgel, két fővel, 23–24°C-ra állított klímával, 30°C-os külső hőmérsékleten, Comfort üzemmódban, 21 colos abroncsokon, 2,9 bar guminyomással zajlott a próba. Pontosan az a helyzet, amiben a legtöbb autós elvárná, hogy a gyári adatok legalább megközelítőleg igazak legyenek.

A valóság azonban jóval ridegebb volt. 483 kilométernél az autó kijelzője már nullát mutatott, és csupán 9 kilométert sikerült még megtenni, mielőtt végleg megállt. A végső eredmény: 492 kilométer, ami mindössze 65,5 százaléka a gyártó által hirdetett hatótávnak. Bár köztudott, hogy a kínai CLTC ciklus jóval megengedőbb, mint az európai WLTP, ekkora eltérés még ezen a mércén is kínos.

A fogyasztási adatok sem festenek sokkal szebben: a teszt során átlagosan 20,2 kWh/100 km-t mérték, ami magasabb, mint amit a legtöbb modern villanyautó hasonló körülmények között produkál (általában 20 kWh alatt maradnak). Ez ugyan nem végzetes, de nehéz lenne takarékosnak nevezni. Egy teljes feltöltés nulláról száz százalékra 37 percet vesz igénybe, míg gyorstöltéssel öt és hetven százalék között 14 perc alatt letudható – némi vigasz a csalódott számok mellé.

A Xiaomi természetesen igyekszik magyarázni a történteket, hivatkozik az időjárásra vagy a mérési eljárás sajátosságaira. Az adatok azonban világosan mutatják: az SU7 Max villanyos csúcsteljesítmény helyett inkább csak egy kicsit elegáns középszerűséget kínál. Azoknak, akik megbízható elektromos autót keresnek, érdemes lehet még várni néhány évet – vagy legalábbis fenntartásokkal kezelni a prospektusban szereplő számokat.