Xiaomi SU7 Max zaostává: Reálný dojezd výrazně nižší než v propagačních materiálech

Xiaomi s velkou slávou představilo svůj elektrický vlajkový model SU7 Max a slibovalo dechberoucí čísla. Realita však přichází s nepříjemným vystřízlivěním. Podle nezávislého testu je udávaný dojezd 750 kilometrů spíše z říše snů. V běžných podmínkách totiž vůz zvládl na plné nabití jen 492 kilometrů, což je sotva dvě třetiny toho, co uvádí oficiální materiály.

Test přitom neprobíhal v extrémních podmínkách. Na uzavřeném okruhu jel SU7 Max ustálenou rychlostí 100 km/h, vezl dva pasažéry, klimatizace byla nastavena na příjemných 23 až 24 °C a venkovní teplota dosahovala 30 °C. Režim jízdy byl Comfort, kola 21palcová s tlakem 2,9 baru – tedy podmínky, které by měly odpovídat běžnému provozu.

Skutečnost však byla neúprosná. Po 483 kilometrech zobrazila palubní deska nulu a vůz ujel ještě posledních 9 kilometrů, než zcela zastavil. Celkový dojezd tak činil 492 kilometrů, což představuje jen 65,5 % údajů výrobce. Je všeobecně známo, že čínský testovací cyklus CLTC je benevolentnější než evropský WLTP, ale takto výrazný rozdíl je překvapivý i na tuto normu.

Nepříjemně překvapila i spotřeba. Průměr činil 20,2 kWh na 100 kilometrů, což je v porovnání s moderními elektromobily v obdobných podmínkách spíše vyšší hodnota – většina konkurentů se drží těsně pod hranicí 20 kWh. Nejde o katastrofu, ale o efektivitě se mluvit nedá. Nabíjení z nuly na sto procent zabere 37 minut, rychlonabíjení z pěti na sedmdesát procent pak 14 minut – malá útěcha.

Xiaomi se snaží výsledky omlouvat odkazem na klimatické podmínky či specifika testování. Fakta však zůstávají jasná: SU7 Max sliboval elektrickou dokonalost, ve skutečnosti je to spíše lehce nadprůměrný elektromobil s prémiovým nádechem. Zájemcům o spolehlivý elektrický vůz tak nezbývá než počkat pár let nebo aspoň brát oficiální čísla s velkou rezervou.