Le nouveau fer de lance hybride de Volvo sort des chaînes en Chine
Une nouvelle ère s’ouvre pour Volvo en Chine. Il ne s’agit pas d’un simple modèle supplémentaire, mais d’un hybride soigneusement perfectionné, prêt à s’imposer dans le segment D haut de gamme, là où le luxe rencontre l’ingéniosité et où l’électricité pousse l’efficacité à son paroxysme.
Voici le tout nouveau Volvo XC70, désormais produit dans l’usine de Taizhou du constructeur. Sa première officielle et l’ouverture des précommandes sont prévues pour le 27 août au Salon automobile de Chengdu.
Le XC70 affiche 4 815 millimètres de long, 1 890 de large, 1 650 de haut, avec un empattement de 2 895 millimètres.
Côté design, le XC70 perpétue l’esthétique électrique moderne de Volvo : une calandre avant fermée rappelant le vaisseau amiral EX90, des feux de jour à LED en forme de « marteau de Thor » et une carrosserie à la fois épurée et affirmée, tournée vers l’avenir. Sur le plan aérodynamique, les jantes alliage fermées, les poignées de porte affleurantes et les portes sans cadre offrent une fluidité proche de la précision aéronautique, rehaussée par des rétroviseurs latéraux finement sculptés.
Sur le plan technique, le XC70 repose sur la plateforme dédiée SMA Super Hybrid Architecture, animée par un moteur essence turbo à injection directe de 1,5 litre délivrant 120 kilowatts et 255 newton-mètres de couple.
Au cœur de son système hybride, trois moteurs électriques. Le module P1, de 60 kilowatts, alimente les systèmes du véhicule et lance le moteur thermique. Le moteur P2, de 107 kilowatts, assure la traction électrique avant. Enfin, le fleuron, le moteur P4 de 156 kilowatts monté sur l’essieu arrière, s’active pour la transmission intégrale ou un surcroît de dynamisme. Ce trio permet sept modes de conduite, s’adaptant en souplesse au style du conducteur et aux conditions de route.
Autre innovation : la transmission hybride DHT à trois rapports. Sa particularité réside dans la possibilité de relier directement le moteur essence aux roues motrices dès 20 km/h, là où la concurrence n’y parvient qu’à partir de 60 km/h. Résultat : une conduite plus fluide et une efficacité énergétique nettement supérieure.
L’autonomie en mode électrique dépasse 200 kilomètres, tandis que la portée combinée avec un plein et une batterie chargée atteint 1 200 kilomètres. La consommation moyenne s’établit à seulement 5,85 litres aux 100 kilomètres.
