Volvo fête 250 millions de kilomètres électriques
Volvo célèbre un cap impressionnant : selon ses propres calculs, ses camions électriques ont désormais parcouru 250 millions de kilomètres. Ce chiffre équivaut à environ 6 200 tours du globe, rien que ça. Pas mal pour des mastodontes silencieux, sans émissions, qui, du moins sur le papier, prétendent sauver la planète.
Pour donner à ce chiffre une aura héroïque, Volvo s’est amusé à calculer ce qu’auraient coûté ces kilomètres s’ils avaient été parcourus au diesel : 78 millions de litres de carburant brûlés et 213 000 tonnes de CO₂ rejetées dans l’atmosphère. Ce que le communiqué ne précise pas, c’est la quantité d’électricité consommée par ces camions, ni sa provenance. Même la plus verte des auréoles finit par ternir quand on gratte les chiffres.
Depuis 2019, Volvo a vendu plus de 5 700 camions électriques, aujourd’hui en service dans 50 pays. On croirait à une révolution durable digne d’un prix Nobel de la paix, mais la marque admet que la progression reste désespérément lente.
Volvo aime rappeler à quel point ses camions sont silencieux et confortables à conduire. C’est indéniable, même si l’on imagine que les chauffeurs ont tout le loisir de profiter du confort pendant que la batterie se recharge, tandis que les diesels filent déjà vers leur deuxième livraison.
La gamme électrique actuelle compte huit modèles, couvrant aussi bien la collecte des déchets que le transport de chantier. D’ici 2026, Volvo promet un nouveau poids lourd capable de 600 kilomètres d’autonomie sur une seule charge—à condition que la route soit lisse, la météo clémente et la remorque vide, bien entendu.
La feuille de route vers la neutralité carbone combine camions à batteries, piles à combustible et carburants renouvelables comme le biogaz ou l’hydrogène. En clair, Volvo prépare tous les scénarios, car personne ne sait vraiment lequel s’imposera.
Parcourir 250 millions de kilomètres en mode électrique est un exploit réel, surtout dans un secteur du transport lourd notoirement réfractaire au changement. Mais le vrai défi n’est plus la batterie, c’est le business. La transition verte restera poussive tant que l’infrastructure de recharge, les prix et la logistique ne suivront pas les slogans. Pour l’instant, Volvo peut légitimement se féliciter de ses progrès—mais la question demeure : sauvera-t-on la planète avant que la batterie ne rende l’âme ?
