Volkswagen kampt met tekort van €11 miljard en bereidt pijnlijke bezuinigingen voor
Het Duitse autoconcern Volkswagen stevent volgens diverse berichten af op een financieel gat van €11 miljard in 2026. Het dreigende tekort dwingt het bedrijf tot ingrijpende kostenbesparingen, waaronder investeringsstops, banenverlies en de verkoop van enkele dochterondernemingen.
De raad van bestuur van Volkswagen is gestart met een nieuwe bezuinigingsronde om de teruglopende kasstroom te stabiliseren en de stijgende financieringskosten te beteugelen. Volgens ingewijden wordt de financiering van ontwikkelingsprojecten teruggeschroefd, worden fabrieksmoderniseringen uitgesteld en staan niet-essentiële bedrijfsonderdelen in de etalage.
Tot de mogelijke verkoopkandidaten behoren motorenfabrikant Everllence (voorheen MAN Energy), ingenieursbureau IAV en het bekende designhuis ItalDesign. Over de verkoop van ItalDesign deden eerder dit jaar al geruchten de ronde, maar het plan lijkt nu daadwerkelijk in een stroomversnelling te komen.
Analisten waarschuwen dat aanhoudende financiële druk kan leiden tot een verlaging van de kredietwaardigheid, waardoor lenen duurder wordt en Volkswagens financiële speelruimte verder afneemt. De vicieuze cirkel van hogere schuldenlast en afnemende liquiditeit kan de crisis verder verdiepen als er niet snel ingrijpende maatregelen volgen.
Leiderschap onder druk
De financiële onrust heeft inmiddels geleid tot verschuivingen in de top van Volkswagen. Groeps-CEO Oliver Blume, die eerder ook leiding gaf aan Porsche, heeft zijn dagelijkse taken bij het sportwagenmerk neergelegd om zich volledig te richten op het loodsen van Volkswagen door de crisis. Porsche staat nu onder leiding van Michael Leiters, voormalig topman bij McLaren en Ferrari, die de winstgevendheid van het merk moet waarborgen en het moet afschermen van de problemen binnen de groep.
Brede schokgolf in de sector
De problemen bij Volkswagen weerspiegelen een bredere crisis in de Duitse auto-industrie. De kosten van elektrificatie lopen op, de Chinese markt krimpt en de concurrentie van Chinese EV-producenten neemt toe. Tegelijkertijd zorgen strengere Europese emissieregels voor druk op traditionele verdienmodellen die jarenlang garant stonden voor stabiele winsten.
Of Volkswagen deze storm net zo goed weet te doorstaan als de nasleep van Dieselgate, moet nog blijken. Maar een gat van €11 miljard valt niet te negeren: het is groot genoeg om de fundamenten van de Duitse industrie te doen schudden.
