Volkswagen Tayron: Forutsigbarhet og Komfort i Tysk Innpakning

Volkswagen Tayron bærer et nytt navn, men arver plassen til forgjengeren Tiguan Allspace. Med en størrelse midt mellom Tiguan og Touareg, fyller Tayron endelig hullet i Volkswagens SUV-sortiment, en plass som har vært like oversett som støvet under setet på en gammel Passat.

Tayron har 112 mm lenger akselavstand enn vanlig Tiguan. Dette betyr ikke bare tall i en brosjyre, men gir reell komfort, spesielt for passasjerene på tredje rad, som nå slipper å sitte som akrobater på et trangt flytoalett. Her får du familievennlig romslighet uten at det går på bekostning av komforten. Ambisjonen er å kombinere Touaregs luksus med Tiguans prisnivå.

Alt er bygget på oppdaterte MQB evo-plattformen, samme tekniske basis som nye Passat og Tiguan. Tayron får det beste: plug-in hybrider, ny generasjon infotainment og førerassistenter, og hjelpemidler som kanskje forstår deg bedre enn ektefellen.

Designet er tysk så det holder: rette linjer, proporsjoner på millimeteren og null overdrivelser. Glem Peugeots romskip eller Santa Fes bokser. Tayron måler 4,77 meter i lengden, 1,85 i bredden og 1,66 i høyden. Fronten er seriøs og massiv, med panser og grill i bredformat. LED Matrix-lykter er standard, og lyser ikke bare opp veien, men tilpasser seg svingene.

Den virkelige effekten kommer i mørket. Tayrons lyssignatur med gjennomgående baklys, animasjoner og lysende logo minner om neonskilt i byen. Velg Elegance eller R-Line for ekstra stil: krom eller sort høyglans, alt etter humør eller ego.

Siluetten er klassisk og rett, kanskje litt kjedelig, men det er poenget. Ingen frihåndslinjer à la Korea, kun linjal, lang taklinje, tydelig D-stolpe og den karakteristiske trekantede vindusforlengeren bak. Hjulbuene er plastkledd for litt SUV-preg, men realiteten er at Tayron sjelden ser mer terreng enn en grusvei til speiderleiren. Felger på opptil 20 tommer understreker det urbane preget. R-Line får sportsligere fangere og sort detaljer for å skille seg ut.

Tayron er som en tysk advokat: respektabel, diskret, kanskje dyr, men aldri prangende. Den kan virke traust mot franske eller koreanske konkurrenter, men det rolige ytre og selvsikre uttrykket gir en trygghet få andre matcher. Dette er bilen for deg som liker at alt er på sin plass.

Innvendig er det tilbake til Volkswagens røtter: alt fungerer, føles påkostet og holder småklissete barnehender ut. Ekte treverk eller myk ArtVelours Eco-imitasjon tåler det meste. Eventuell plast er så godt skjult at selv de mest kresne venner ikke finner den.

Midt på dashbordet troner en berøringsskjerm på 12,9 eller 15 tommer, avhengig av hvor mye digital flate du vil ha. Denne gangen virker den faktisk. Menyene er logiske, programvaren responsiv og volumjustering krever ikke doktorgrad. Fysiske knapper har fått comeback: ekte ratt for volum og kjøremoduser, samt belyste skyvefelt. Volkswagen har innsett at folk kjører i mørket.

Rett foran føreren sitter et 10,25-tommers digitalt instrumentpanel, helt tilpassbart. Midtkonsollen har todelt oppbevaring, perfekt for å gjemme mobilen. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto, ti-farget stemningsbelysning og trinnløs klimastyring er standard. Toppmodeller byr på enda mer lys, massasje- og ventilerte seter – for optimal komfort i køen.

Plass er Tayrons store styrke. Ikke bare tilstrekkelig, men akkurat passe. Andre rad kan skyves og vinkles for å gi selv de høyeste god beinplass. Barna får egne holdere, USB-uttak og armlene med plass til nettbrett. Tredje rad? Som økonomiklasse på fly – grei for korte turer eller barn, men i det minste slipper du yogaøvelser for å komme dit. I syvseter-verdenen teller det.

Bagasjeplassen er på opptil 885 liter, realistisk rundt 805, men fortsatt mer enn nok. Plug-in hybriden mister noe, men det er fortsatt romslig. Legger du ned alle setene får du to meter flatt gulv – plass til både sykler og kommoder.

Små gleder er det også: solgardiner som holder seg på plass, elektrisk bakluke som åpnes med foten, og oppbevaringsrom med fløyelslignende fôr – nesten som for Fabergé-egg, ikke bare tyggegummi.

Motorutvalget er bredt. Her har Volkswagen ikke spart på noe. Miljøvennlig hybrid? Ja. Krefter til motorvei? Absolutt. Diesel til tung last? Selvsagt.

Starten går med 1.5 eTSI: 150 hk og 48-volts mildhybrid. Den gjør jobben, ikke spennende, men passe til byliv. 0-100 på 9,4 sekunder er mer enn visse TikTok-trender varer. Men skal du dra eller klatre med full bil, bør du velge mer.

Så kommer 2.0 TSI: 204 eller 265 hk, firehjulsdrift og DSG-automat. Den sterkeste har 6-trinns DSG fordi 7-trinns ikke takler kreftene. 265 hester gir 0-100 på ca. seks sekunder – raskere enn flere GTI-modeller. Ikke nødvendig hver dag, men fint å ha.

Foretrekker du dreiemoment? 2.0 TDI-dieslene på 150 eller 193 hk gir 360 eller 400 Nm umiddelbart. Disse trekker 2,5 tonn – både hest, båt og flatpakker – og bruker kun 5,6 liter per 100 km.

Høydepunktet er plug-in hybriden. Her viser Volkswagen ingeniørkunst: 204 eller 272 hk, 1.5 TSI kombinert med elmotor, 6-trinns DSG og opptil 127 km elektrisk rekkevidde. Med lader og litt disiplin kan du kjøre hele uka på strøm.

Den kraftige hybriden gjør 0-100 på 7,3 sekunder – like raskt som 2.0 TSI, men i stillhet. Lader du riktig kan du få ned forbruket til 2,8 liter per 100 km – imponerende for en så stor bil. CO₂ på kun 9–10 gram per kilometer. Miljøvennlig er bare fornavnet. Tankvolumet er 45 liter, så glemmer du ladingen blir det flere besøk på bensinstasjonen.

Ladehastigheten er god: 50 kW DC gir 10 til 80 prosent på 30 minutter – nok til en matbit og litt jobbtanker.

Hvis du drømmer om en SUV som flyter over hullene i byen uten kaffesøl eller mas bakfra, er Tayron din rullende oase. Dette er ikke en adrenalinfremkaller, men en bil som senker pulsen. Sett deg bak rattet, nyt roen og verden føles litt mindre stressende.

Fra høy førerplass med store vinduer har du overblikket. Trafikken blir mindre masete. Stillheten er slående, takket være støydempende glass og solide materialer – selv de mest høylytte barn gir seg.

Fjæringen er komfortabel, selv med 20-tommers felger, og absorberer ujevnheter med letthet. Karosseriet svaier mykt – en del av sjarmen. Vil du ha gokartfølelse, kjøp heller en gokart.

Med DCC Pro aktiv fjæring får du 15 demper-innstillinger. I praksis setter du på Comfort og lar det være, som med en god kaffemaskin: én knapp, ferdig.

Styringen er lett og veldig tysk. Selv en fersk sjåfør snor Tayron gjennom byen. Ikke helt følelsesløs, det er tilbakemelding når noe skjer. På svingete veier imponerer den ikke entusiaster, men holder kontrollen. Dekkene sitter, og XDS bremser innerhjulet ved behov.

Med R-Line sport og 20-tommere kjenner du flere ujevnheter, prisen for mer attitude. For mykest komfort velg Life eller Elegance med 18–19 tommer.

Plug-in hybridens brems føles litt kunstig – ikke alltid umiddelbar, og overgangen fra regenerering til vanlig bremsing kunne vært jevnere.

Tayron kan delvis kjøre selv: filskift, avstandsregulering, alt på stell. Du kan ikke sove, men kanskje blunke trygt.

Bekymret for sikkerheten? Tayron er som en beskyttende forelder: fem Euro NCAP-stjerner, 87 prosent voksensikkerhet, 85 for barn, 83 for myke trafikanter og 80 for assistansesystemer. Ni kollisjonsputer er standard, inkludert midtpute foran, samt ISOFIX også i passasjersetet. Alle hendler og hodestøtter er optimalisert for trygghet.

Aktiv sikkerhet er like grundig: automatisk nødbrems, filholder, blindsonevarsling, krysstrafikkvarsling og utstigningsvarsler. Tayron overvåker omgivelsene med tysk nøyaktighet.

Adaptiv cruise med Stop&Go tar seg av køen. Den parkerer selv. Du kan også få Night Vision, elektroniske barnesikringer, IQ.Light Matrix-lys med kjørefeltprojeksjon og proaktiv bremsevarsling.

Skulle alt feile, ringer Tayrons eCall-system automatisk etter hjelp, gratis de første årene. Én ting: revers-AEB oppdager ikke fotgjengere, så følg med på kameraet.

Dette utmerker Tayron:

- Best plass i klassen: tre seterader (ikke plug-in), skyvbar andre rad, digert bagasjerom og plass til både voksne, barn og hundebur.
- Stillhet: Akustisk glass og kraftig isolasjon gir bibliotekfølelse, sjeldent i familiebiler.
- Brukervennlig teknologi: Volkswagen har droppet alt-berøringspanel til fordel for ekte knapper og logisk oppsett. Førerassistentene fungerer, infotainment gir mening, og alt gir ro etter arbeidsdagen.
- Bredt og fornuftig motorutvalg: mildhybrid, diesel, bensin eller plug-in som slår enkelte elbiler på rekkevidde.
- Femstjerners sikkerhet: Alt viktig utstyr er standard. Tayron tar sikkerhet på ramme alvor.

Å ta med i vurderingen:

- Følelsesløst design: Solid og rolig, men kanskje for anonymt. Vil du ha wow-faktor, må du se annetsteds.
- Ikke sportslig: Lett styring, myk fjæring og sikker understyring. Ikke for deg som vil angripe svingene.
- Prisen nærmer seg premium: Tayron koster mer enn Kodiaq eller Sorento. Du får mye, men VW-merkingen betales for.
- Ingen tredje rad i plug-in hybrid: Vil du ha sju seter og strøm? Ikke her. Sjekk Kia Sorento.
- PHEV-brems og liten tank: Overgangen mellom regenerering og vanlig brems kunne vært glattere. 45-liters tank gir hyppigere bensinstopp om du glemmer å lade.

Tayron er som en tysk ingeniør: alltid presis, aldri høylytt, aldri sent, aldri prangende, aldri later som den er sportslig eller digital-futuristisk. Den bare fungerer – stille og komfortabelt, slik en familiebil skal.

Har du barn, hund og vogn? Tayron er løsningen. Vil du høre musikk uten motorstøy? Tayron. Trenger du veibeskrivelse til nærmeste bensinstasjon, men ikke psykoanalyse? IDA-systemet lytter og svarer, uten å analysere deg.

Koster den mer enn noen konkurrenter? Ja. Er den sportsligere enn en sykkel? Nei. Men det er ikke poenget. Tayron er bilen du ikke trenger å tenke på – fordi den ordner alt, på tysk vis.