
























































































Volkswagen Tayron: Pro ty, kdo nechtějí žádná překvapení
Volkswagen Tayron sice přichází s novým jménem, ale v zásadě nahrazuje dosavadní Tiguan Allspace. V nabídce SUV značky Volkswagen stojí přesně mezi klasickým Tiguanem a větším Touaregem. Jako rodinný patriarcha je Tayron spolehlivý, univerzální a připravený zvládnout jak dětskou lahvičku, tak sklenku whisky. Zaplnil tak mezeru v portfoliu, která byla dosud přehlížená stejně jako prach pod sedačkou starého Passatu.
Oproti běžnému Tiguanovi má Tayron prodloužený rozvor o 112 mm. Nejde jen o číslo v katalogu – znatelně více prostoru ocení hlavně pasažéři ve třetí řadě, kteří už se nemusejí kroutit jako artisté v letadlové toaletě. Tayron nabízí rodinnou prostornost bez kompromisů v pohodlí a snaží se propojit luxus Touaregu s dostupností Tiguanu.
Technickým základem je modernizovaná platforma MQB evo, kterou najdete i v nových Passech a Tiguanech. Tayron z ní těží maximum: dostává plug-in hybridy, novou generaci infotainmentu i asistenčních systémů, které vás leckdy pochopí lépe než vlastní manžel.
Design je typicky německý: přímé linie, přesné proporce, žádné zbytečnosti. Zapomeňte na extravaganci Peugeotu nebo hranatost Santa Fe. Tayron měří 4,77 metru na délku, 1,85 na šířku a 1,66 na výšku. Přední část působí důstojně a robustně, s velkou kapotou, širokou maskou a standardními LED Matrix světlomety, které skutečně vidí i do zatáček.
Největší efekty přicházejí v noci – světelný podpis s protaženými zadními světly, animacemi a podsvícenými logy připomíná neonovou reklamu ve městě. Verze Elegance nebo R-Line přidávají vlastní styl: buď chrom, nebo lesklou černou, podle nálady či ega majitele.
Profil je klasický, rovný, možná trošku nudný – což je záměr. Žádné korejské volné linie, ale pravítkem tažený design, dlouhá střecha, výrazný D-sloupek a typické trojúhelníkové zakončení okna. Plastové lemy dávají autu nádech SUV, ale realita je jasná: terénem bude zřejmě maximálně nějaký pionýrský tábor, ne hon na medvědy. Kola mohou mít průměr až 20 palců, což podtrhuje městský charakter. R-Line navíc dostává sportovnější nárazníky a lesklé detaily.
Tayron je jako německý advokát: seriózní, nenápadný, drahý, ale nikdy okázalý. Vedle stylových Francouzů nebo dobrodružných Korejců může působit usedle, ale jeho disciplína a sebevědomá nenápadnost nakonec vítězí. Je to auto pro ty, kdo mají rádi pocit, že každý šroubek je přesně tam, kde má být.
V interiéru se Tayron vrací ke kořenům Volkswagenu – vše funguje a vypadá prémiově. Pravé dřevěné dekory nebo sametové čalounění ArtVelours Eco přežijí i nejlepivější dětské svačiny. Když už někde zbyl plast, je schovaný tak, že ho neodhalí ani ti největší puntičkáři.
Dominantou palubní desky je dotyková obrazovka – podle verze 12,9 nebo 15 palců. Tentokrát je ovládání opravdu logické, software rychlý a ovládání hlasitosti nepotřebuje doktorát. Fyzická tlačítka se vrací alespoň zčásti: reálné ovladače na hlasitost a jízdní režimy, dokonce podsvícené dotykové slidery. Volkswagen pochopil, že lidé jezdí i v noci.
Před řidičem je 10,25palcový digitální přístrojový štít s mnoha možnostmi nastavení. Středový panel nabízí praktické dvouúrovňové odkládání – ideální na mobil. Bezdrátové Apple CarPlay i Android Auto, ambientní osvětlení v deseti barvách a třízónová klimatizace jsou standardem. Vyšší výbavy přidávají další světelné efekty i ventilovaná a masážní sedadla – protože v letním zácpě není nic lepšího než chladné křeslo.
Prostornost je hlavní trumf Tayronu. Nejen dostatek, ale zlatý střed. Druhá řada je posuvná a polohovatelná, takže i vysocí cestující mají prostor na nohy. Děti mají držáky na mobily, USB porty i středovou opěrku na tablet. Třetí řada? Připomíná ekonomickou třídu v letadle – na kratší cestu nebo pro děti dostačující, a hlavně nemusíte být jogín, abyste se sem dostali. Mezi sedmimístnými vozy to není samozřejmost.
Zavazadlový prostor má až 885 litrů, reálně podle měření spíš kolem 805 – pořád dost. Plug-in hybrid o část přijde, ale i tak je objem obrovský. Po sklopení sedadel vznikne téměř rovná dvoumetrová plocha, kam naložíte kola, komodu nebo dárky.
Malé radosti potěší: rolety na oknech drží tvar, elektrické víko kufru lze otevřít pohybem nohy a přihrádky jsou vyložené sametovinou – jako byste v nich vezli Fabergého vejce, ne žvýkačky.
Nabídka motorů připomíná pestré menu. Volkswagen zde nešetřil: ekologický hybrid, silný benzin, robustní diesel – vše je k dispozici.
Základ tvoří 1.5 eTSI s výkonem 150 koní a 48V mild-hybridem. Dynamika je dostatečná pro město, i když neohromí. Z 0 na 100 km/h za 9,4 sekundy – déle než trvá některé trendy na TikToku. Na tahání vozíku nebo jízdu v kopcích s plným obsazením už budete chtít víc výkonu.
Silnější jsou dvoulitrové TSI: 204 nebo 265 koní, vždy s pohonem všech kol a automatem DSG. Výkonnější využívá 6stupňové DSG, protože sedmistupňové už by nezvládlo točivý moment. S 265 koňmi zvládne sprint na stovku za 6 sekund – rychleji než některé hot-hatche. Každodenně to nepotřebujete, ale je příjemné vědět, že výkon máte v záloze.
Kdo má rád klasický zátah, sáhne po 2.0 TDI: 150 nebo 193 koní a 360 či 400 Nm. Uveze až 2,5 tuny – koně, loď nebo plný vozík z IKEA – a přitom si vezme jen 5,6 litru na sto.
Technologicky nejzajímavější je plug-in hybrid. Volkswagen zde předvádí inženýrskou preciznost: 204 nebo 272 koní, kombinace 1.5 TSI a elektromotoru, 6stupňové DSG a až 127 km čistě na elektřinu. S dobíjením a trochou disciplíny zvládnete týdenní pochůzky bez kapky benzínu.
Silnější hybrid zvládne stovku za 7,3 sekundy – stejně jako dvoulitrový benzin, jen téměř potichu. Pokud pravidelně nabíjíte, průměrná spotřeba může být jen 2,8 litru na sto, což je na tak velké auto skoro neuvěřitelné. CO₂? Jen 9–10 g/km. Ekologičtější už to skoro nejde. Nádrž je sice menší (45 litrů), takže bez dobíjení budete u pumpy častěji.
Nabíjení potěší: 50 kW DC doplní baterii z 10 na 80 procent za půl hodiny – právě tak na rychlý oběd a zamyšlení nad životem v kanceláři.
Pokud jste někdy chtěli SUV, které přepluje městské díry bez rozlití kávy nebo věčného „Už tam budem?“ od dětí, Tayron je vaše pojízdná oáza klidu. Není to adrenalinová mašina, ale auto, které snižuje krevní tlak. Za volantem, v tichu, svět působí o něco méně otravně.
Z vyvýšeného sedadla velitele, obklopeni velkými okny, máte nad silnicí nadhled – jako generál v tanku, nebo prostě někdo, kdo pochopil, že silnice není závodiště. Ticho je impozantní díky akustickým sklům a odhlučnění, které uklidní i nejživější děti.
Podvozek je měkký a pohodlný, pohlcuje nerovnosti i s dvacetipalcovými koly s lehkostí. Naklánění je mírné – patří k charakteru auta. Kdo chce ostré reakce, ten si koupí motokáru.
S adaptivním podvozkem DCC Pro máte k dispozici 15 nastavení tlumičů. Reálně si nastavíte Komfort a zbytek ignorujete, jako u dobrého kávovaru – jedním tlačítkem vše vyřešeno.
Řízení je lehké a typicky německé. I nezkušený řidič zvládne Tayron ve městě bez problémů. Nechybí mu cit, když se na přední nápravě děje něco zajímavého. Na zakroucených silnicích Tayron neoslní sportovním projevem, ale drží stopu a díky XDS přibrzďuje vnitřní kolo.
R-Line se sportovním podvozkem a 20" koly pocítíte více nerovností – daň za ostřejší vzhled. Pro komfort doporučujeme Life nebo Elegance s 18–19palcovými koly.
Brzdový pedál plug-in hybridu působí někdy gumově a přechod mezi rekuperací a klasickým brzděním by mohl být plynulejší.
Tayron zvládá poloautonomní řízení: změny jízdních pruhů, udržování odstupu, vše pod kontrolou. Ne úplně bez dozoru, ale občas byste si mohli dovolit mrknout.
Bezpečnost? Tayron je jako přehnaně opatrný rodič – pět hvězd Euro NCAP, 87 % ochrany dospělých, 85 % dětí, 83 % chodců/cyklistů, 80 % asistenčních systémů. Devět airbagů v základu, včetně středového mezi řidičem a spolujezdcem, ISOFIX i na předním sedadle. Všechny ovladače, hlavové opěrky a páky jsou optimalizované pro bezpečí.
Aktivní bezpečnost je stejně důsledná: autonomní brzdění, asistent jízdy v pruhu, hlídání mrtvého úhlu, varování před křížením provozu i výstraha při vystupování – Tayron sleduje okolí s německou precizností.
Adaptivní tempomat s funkcí Stop&Go auto zastaví a opět rozjede, doslova zenově. Umí i automaticky zaparkovat. Na přání dostanete Night Vision, elektronické dětské pojistky, IQ.Light Matrix světlomety s promítáním jízdních pruhů a proaktivní varování před nárazem.
V nouzi Tayron sám přivolá pomoc přes eCall – služba je zdarma po několik prvních let. Jediná výtka: zadní AEB nerozpoznává chodce, spolehněte se tedy na kameru.
Co na Tayronu vyniká:
- Špičkový prostor: tři řady sedadel (mimo plug-in hybrid), posuvná druhá řada, obří kufr, kabina i pro dlouhány a psa.
- Ticho v interiéru: akustická skla a silné odhlučnění dělají z Tayronu pojízdnou knihovnu, což je u rodinných aut vzácné.
- Ovládání pro lidi: Volkswagen se konečně vrátil k tlačítkům a srozumitelným funkcím. Asistenty fungují, infotainment je smysluplný a nevyčerpá vás po celém dni.
- Smysluplná motorová nabídka: mild-hybrid, silný diesel, svižný benzin, nebo plug-in hybrid, který překoná i některé elektromobily.
- Bezpečnost na prvním místě: všechny klíčové technologie už od základu. Tayron vás chce udržet v bezpečí.
Na co si dát pozor:
- Emočně chudý design: je klidný, ale možná až moc nenápadný. Pokud chcete wow efekt, zkuste jinou značku.
- Chybí sportovní řízení: lehké řízení, měkký podvozek, bezpečný nedotáčivý charakter. Není to auto na sportovní jízdu.
- Ceny míří k prémiovým: Tayron je dražší než Kodiaq nebo Sorento. Nabízí hodně, ale za značku VW si připlatíte.
- Plug-in hybrid je vždy jen pětimístný: pokud chcete sedm míst a elektrický pohon, musíte hledat jinde (např. Kia Sorento).
- Brzdy plug-in hybridu a malá nádrž: přechod mezi rekuperací a brzděním není vždy plynulý, 45litrová nádrž znamená častější tankování bez dobíjení.
Tayron je jako dobře vychovaný německý inženýr: nikdy nekřičí, nikdy se neopozdí, nikdy nezapomene, nikdy se nevytahuje, nesnaží se být sportovní nebo digitálně futuristický. Prostě funguje – tiše a pohodlně, jak se na rodinné auto sluší.
Potřebujete auto pro děti, psa a kočárek? Tayron je jasná volba. Chcete si vychutnat hudbu bez hluku motoru? Tayron. Potřebujete navigaci k nejbližší pumpě, ale ne AI terapeuta? Systém IDA vás vyslechne a odpoví bez psychoanalýzy.
Je dražší než někteří konkurenti? Ano. Sportovnější než kolo? Ne. Jenže o to tu nejde. Tayron je auto, které jednoduše nemusíte řešit – postará se o vás precizně, v německém stylu.