Volkswagen Tayron: Za one koji žele pouzdanost bez iznenađenja

Volkswagen Tayron donosi novo ime, ali nasljeđuje ulogu koju je donedavno imao Tiguan Allspace. Smješten točno između standardnog Tiguana i većeg Touarega, Tayron je poput iskusnog obiteljskog starješine: pouzdan, svestran i uvijek spreman poslužiti i dječju bočicu i čašu finog viskija. Ovim modelom Volkswagen napokon popunjava prazninu u svojoj SUV ponudi, prazninu o kojoj se malo pričalo, kao i o prašini ispod sjedala starog Passata.

Tayron ima 112 mm duži međuosovinski razmak od klasičnog Tiguana. Ta brojka nije samo podatak u katalogu, već znači stvarnu udobnost, posebno za putnike u trećem redu koji više ne moraju vježbati akrobatske vještine da bi se smjestili. Ovaj SUV nudi obiteljski prostor bez žrtvovanja udobnosti, ciljajući na spoj Touaregovog luksuza i Tiguanove pristupačnosti.

Cijela ova priča temelji se na unaprijeđenoj MQB evo platformi, istoj koju koriste najnoviji Passat i Tiguan. Tayron koristi sve njezine pogodnosti: plug-in hibridne pogone, novu generaciju infotainmenta i sustava pomoći vozaču koji vas možda razumiju bolje od vašeg partnera.

Dizajnom je Tayron oličenje njemačke preciznosti: čiste linije, odmjerene proporcije, bez viškova. Zaboravite svemirske brodove iz Peugeota ili kockasti Santa Fe. Tayron je dugačak 4,77 metara, širok 1,85 i visok 1,66 metara. Prednji dio djeluje ozbiljno i moćno, s velikom haubom, širokom maskom i LED Matrix svjetlima u seriji. To nisu samo sjajnije žarulje, već prilagodljiva svjetla koja zaviruju u zavoje.

Prava predstava počinje noću: Tayronova svjetlosna grafika s LED trakama, animacijama i svjetlećim logotipom djeluje kao gradski neonski natpis. Izaberete li Elegance ili R-Line paket, dobivate još više stila: jedan s kromom, drugi s crnim sjajem, ovisno o raspoloženju ili egu.

Bočna linija je klasična, ravna, pomalo i dosadna — što je zapravo i cilj. Nema slobodnih korejskih poteza, samo ravnalo, dugački krov, jasno izražen D-stup i karakterističan trokutasti završetak stražnjeg prozora. Plastične obloge oko blatobrana daju dozu SUV robustnosti, iako će Tayron izvan asfalta najčešće ići samo do izviđačkog kampa, a ne u lov na medvjede. Kotači idu do 20 inča, naglašavajući gradski karakter. R-Line donosi sportskije branike i crne detalje za još izraženiji izgled.

Tayron je poput njemačkog odvjetnika: uglađen, diskretan, skup, ali ne upadljiv. Možda djeluje dosadno uz francuske ili korejske rivale, ali disciplinirana smirenost i samopouzdanje na kraju prevladaju. Ovo je auto za one koji cijene kad je svaki vijak na svom mjestu.

Unutrašnjost Tayrona vraća Volkswagen korijenima — sve funkcionira i djeluje kvalitetno. Pravi drveni umetci ili meka ArtVelours Eco presvlaka odolevaju i najtvrdokornijim mrljama od dječjih grickalica. Ako i ima plastike, toliko je dobro skrivena da je ni najpažljiviji gosti neće uočiti.

Središte kokpita je zaslon osjetljiv na dodir, 12,9 ili 15 inča, ovisno o želji za digitalnim prostorom — ovaj put zaista radi kako treba. Izbornici su intuitivni, softver brz, a glasnoća se može podešavati i bez doktorata. Fizičke tipke se vraćaju, barem djelomično: pravi kotačići za glasnoću i vozačke modove, pa čak i osvijetljeni klizači. Volkswagen je očito shvatio da ljudi voze i noću.

Ispred vozača nalazi se 10,25-inčni digitalni kokpit, potpuno prilagodljiv. Središnja konzola ima dvostruku policu, savršenu za skrivanje mobitela. Bežični Apple CarPlay i Android Auto, ambijentalno osvjetljenje u deset boja i trozonska klima dolaze u seriji. Viši paketi nude još više svjetlosnih efekata te sjedala s masažom i ventilacijom — ništa ne opušta u ljetnoj gužvi kao hladno sjedalo.

Prostor je Tayronov adut. Ne samo dovoljan, već optimalan. Drugi red klizi i naginje se, pa i najviši putnici mogu ispružiti noge. Djeca dobivaju držače za gadgete, USB priključke i naslon za ruku taman za tablet. Treći red? Kao ekonomska klasa u avionu — dobar za kratke vožnje ili djecu, ali barem ne traži joga vještine za ulazak. U svijetu sedmerosjeda, to je plus.

Prtljažnik nudi do 885 litara, realno oko 805, što je i dalje dovoljno. Plug-in hibridi gube nešto prostora, ali ukupno ga ostaje mnogo. Spustite sjedala i dobijete gotovo kombi: dva metra ravne površine, spremne za bicikle, komode ili poklone.

Mali luksuzi su svuda: sjenila na prozorima koja ne klize, električna vrata prtljažnika koja otvarate zamahom noge i pretinci presvučeni mekim materijalom — kao da čuvaju Fabergé jaje, a ne žvakaću gumu.

Ponuda motora je kao jelovnik u dobrom restoranu. Volkswagen nije štedio. Ekološki hibrid? Ima. Snažni benzinac za autocestu? Također. Dizel za ljubitelje momenta? Naravno.

Osnovu čini 1.5 eTSI s 150 KS i blagim hibridom na 48 volti. Sasvim dovoljno za grad, iako nije uzbudljivo. Do stotke za 9,4 sekunde — više nego što traje prosječan TikTok trend. Ako planirate vući prikolicu ili često putovati punim autom, izaberite više snage.

Tu su i 2.0 TSI motori: 204 ili 265 KS, pogon na sve kotače i DSG mjenjač. Snažniji koristi 6-stupanjski DSG jer 7-brzinski ne može podnijeti toliki okretni moment. Sa 265 KS, do stotke stiže za šest sekundi — brže od nekih sportskih kompaktnih modela. Ne treba vam svaki dan, ali dobro je znati da postoji.

Za ljubitelje tradicionalnog momenta tu su 2.0 TDI dizeli sa 150 ili 193 KS, 360 ili 400 Nm odmah dostupnih. Povlače do 2,5 tone — prikolicu s konjem, brod ili puni prtljažnik iz Ikee — i troše samo 5,6 litara na 100 km.

Tehnološki vrhunac je plug-in hibrid. Volkswagen ovdje pokazuje inženjersku preciznost: 204 ili 272 KS, kombinacija 1.5 TSI motora i elektromotora, 6-stupanjski DSG i do 127 km čisto električne vožnje. Uz punjač i malo discipline, tjedan dana vožnje po gradu može proći bez kapi benzina.

Snažniji hibrid ide do 100 km/h za 7,3 sekunde — kao i 2.0 TSI, ali gotovo bešumno. Ako redovito punite, prosječna potrošnja može biti samo 2,8 litara na 100 km — nevjerojatno za auto ove veličine. CO₂? Samo 9–10 g/km. Ekološki je blago reći. No, spremnik goriva je manji (45 litara), pa ako zaboravite puniti, češće ćete na benzinsku.

Punjenje je brzo: na DC punjaču od 50 kW baterija se napuni od 10 do 80% za 30 minuta — taman za sendvič i kratko razmišljanje o poslu.

Ako ste ikad sanjali SUV koji prelazi gradske rupe bez prolijevanja kave ili beskrajnih dječjih pitanja "Jesmo li stigli?", Tayron je vaša mobilna oaza. Nije stvoren za adrenalin, već za mir. Sjednite za volan, uživajte u tišini i svijet odmah djeluje manje stresno.

S visokog vozačkog sjedala, okruženi velikim staklenim površinama, osjećate da imate kontrolu nad prometom — ili barem da ste shvatili kako cesta nije mjesto za natjecanje. Tišina je duboka zahvaljujući akustičnom staklu i debeloj izolaciji koja može umiriti i najživahniju djecu.

Ovjes je mekan, upija neravnine čak i s 20-inčnim kotačima s lakoćom. Karoserija se blago ljulja, što je dio šarma. Ako želite sportski osjećaj, kupite karting.

S opcijskim DCC Pro aktivnim ovjesom imate 15 postavki. U praksi ćete koristiti Comfort i zaboraviti ostalo, kao dobar aparat za kavu: jedno dugme i sve radi.

Upravljač je lagan i tipično njemački. I početnici će lako parkirati Tayron. Nije potpuno bez osjećaja — ima povratnu informaciju kad se nešto zanimljivo događa. Na zavojitim cestama Tayron neće oduševiti vozače, ali ostaje stabilan. Gume drže, a XDS koči unutarnji kotač kad treba.

S R-Line sportskim ovjesom i 20-inčnim kotačima više osjećate neravnine, cijena boljeg izgleda. Za više udobnosti, birajte Life ili Elegance s kotačima od 18 ili 19 inča.

Kod plug-in hibrida kočnica je neobična — pomalo ljepljiva i ne reagira uvijek odmah. Prijelaz s regenerativnog na klasično kočenje mogao bi biti glađi.

Tayron može djelomično voziti sam: mijenja trake, drži razmak, sve pod kontrolom. Nije za zatvorenih očiju, ali možete si dozvoliti treptaj.

Brinete za sigurnost? Tayron je poput zaštitničkog roditelja — pet Euro NCAP zvjezdica, 87% zaštite odraslih, 85% djece, 83% pješaka/biciklista i 80% za pomoćne sustave. Devet zračnih jastuka u seriji, uključujući središnji između vozača i suvozača, plus ISOFIX čak i na prednjem sjedalu. Svi prekidači, nasloni za glavu i ručice su optimizirani za sigurnost.

Aktivna sigurnost je jednako snažna: autonomno kočenje u nuždi, pomoć za ostanak u traci, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na promet iza vozila i izlazak iz vozila — Tayron pazi na sve strane s njemačkom preciznošću.

Adaptivni tempomat sa Stop&Go funkcijom zaustavlja i pokreće auto samostalno. Sam se parkira. Možete dodati Night Vision, elektronsku dječju bravu, IQ.Light Matrix svjetla koja projiciraju trake i proaktivna kočna upozorenja.

Ako sve ostalo zakaže, Tayronov eCall automatski poziva pomoć, besplatno prvih nekoliko godina. Jedina zamjerka: stražnji automatski kočni sustav ne prepoznaje pješake, pa ipak obratite pažnju na kameru.

Što izdvaja Tayron:

- Najbolji prostor u klasi: tri reda (osim kod plug-in hibrida), klizna druga klupa, ogroman prtljažnik i kabina za visoke odrasle, djecu i pseću košaru.
- Tišina: Akustična stakla i debela izolacija stvaraju mir poput knjižnice, rijetkost među obiteljskim autima.
- Praktična tehnologija: Volkswagen odustaje od isključivo digitalnih panela i vraća logične komande. Pomagači rade, infotainment je shvatljiv i nakon napornog dana.
- Širok izbor motora: blagi hibridi, snažni dizeli, žustri benzinski i plug-in hibrid koji po dosegu parira nekim električnim modelima.
- Pet zvjezdica za sigurnost: Sve ključne sigurnosne tehnologije u osnovnoj opremi. Tayron ozbiljno brine o vašoj sigurnosti.

Na što treba obratiti pažnju:

- Dizajn bez emocija: Solidno i smireno, možda i previše. Tražite li wow efekt, pogledajte drugdje.
- Nema sportskog osjećaja: Lagano upravljanje, mekan ovjes, sigurno podupravljanje. Nije auto za napadanje zavoja.
- Cijena ulazi u premium zonu: Tayron je skuplji od Kodiaqa ili Sorenta. Dobivate mnogo, ali platite i VW značku.
- Nema trećeg reda kod plug-in hibrida: Želite sedam sjedala i električni pogon? To nudi Kia Sorento, ne Tayron.
- PHEV kočnica i mali spremnik: Prijelaz s regeneracije na klasično kočenje nije uvijek gladak. S 45 litara često ćete na pumpu ako ne punite redovito.

Tayron je kao dobro odgojen njemački inženjer: nikad ne viče, nikad ne kasni, ne zaboravlja, ne glumi sportaša ni digitalnog futurista. Samo radi — tiho i udobno, kako obiteljski auto treba biti.

Trebate li auto za djecu, psa i kolica? Tayron je odgovor. Volite slušati glazbu bez buke motora? Tayron. Trebate upute do najbliže benzinske, ali ne i AI terapeuta? IDA sustav vas sluša i odgovara bez suvišne analize.

Skuplji od nekih rivala? Jest. Sportskiji od bicikla? Nije. Ali to nije poanta. Tayron je stvoren da bude auto o kojem ne morate razmišljati — jer se brine o svemu, precizno i njemački.