Enquanto o restante da Volkswagen lamenta, o touro indomável estoura o prosecco.
Enquanto os sinos da tristeza ecoam na sede do Grupo Volkswagen, em algum lugar de Sant’Agata Bolognese um V12 ruge triunfantemente pelo campo italiano. A Lamborghini — a divindade flamejante do trovão e da fumaça, uma marca que nunca flertou com moderação ou economia de combustível — não apenas sobreviveu. Ela prosperou. Floresceu. Explodiu em uma glória operística completa.
Uma vez cambaleando de um desastre financeiro para o próximo como um toureiro bêbado, a Lamborghini finalmente encontrou seu ritmo — e seus clientes. Em 2023, a marca vendeu 10.687 carros, um aumento de 5,7% em relação ao ano anterior. A receita alcançou €3,09 bilhões, e o lucro disparou para €835 milhões. Não se trata mais de uma marca de nicho para playboys de gosto duvidoso — agora é uma verdadeira potência industrial, envolta em fibra de carbono e rugindo a 8.000 rpm.
Então, como isso aconteceu?
Simples: A Lamborghini se recusou a aderir ao frenético desfile de "vamos eletrificar tudo imediatamente".
Enquanto o restante da indústria ainda tropeçava nos cabos de carregamento, a Lamborghini estava ocupada construindo o Urus — e vendendo 5.662 unidades como pães quentes em um mercado de rua napolitano. O Huracán, aquele último suspiro glorioso de liberdade naturalmente aspirada antes que a escuridão híbrida descesse, movimentou 3.609 unidades. Até mesmo o novíssimo Revuelto — um carro que soa como um bailarino de flamenco e parece um alienígena com raiva da McLaren — encontrou 1.406 lares. E alguém ainda desenterrou dez Aventadors no fundo de um armazém. Dez! Como encontrar dez garrafas intactas de Bordeaux 1961 escondidas sob o assoalho.
E o futuro? Ah, é de um brilho ofuscante.
O Temerario está chegando — um novo supercarro com motor V8 e um nome digno de vilão de ópera espanhola. E enquanto outras montadoras se apressam para gritar "EV!" o mais alto e frequente possível, a Lamborghini está tomando seu tempo. Eles estão refletindo, observando e, principalmente, aprendendo.
Vamos pegar a Porsche como exemplo. Sim, eles ainda lucram bastante, mas no ano passado suas vendas caíram, os lucros derreteram como sorvete de baunilha no deserto do Saara, e suas previsões para 2025 têm toda a vitalidade de um diesel fumacento no quintal da Greta Thunberg.
A Lamborghini não está se jogando no carrossel verde com olhos arregalados e promessas vazias. Eles vão entrar nessa — eventualmente — mas o farão com um terno sob medida, segurando um copo de uísque, e com um V8 roncando atrás deles como um fiel dragão.
