Tesla Model 3 – Un échec qui n'étonne même plus

Bonne nouvelle : les voitures électriques envahissent les routes. De plus en plus de véhicules circulent désormais dans un quasi-silence, émettant seulement une satisfaction visible. Mauvaise nouvelle : certaines d'entre elles tombent en morceaux plus rapidement qu'une banane trop mûre. Et un modèle se distingue comme un véritable désastre.

L'association automobile danoise FDM (Forenede Danske Motorejere) a tiré la sonnette d'alarme : la Tesla Model 3, la voiture qu'Elon Musk avait promis de bien transformer le transport et de sauver le monde, n'est en train de révolutionner qu'une chose : les statistiques de défaillance. En clair : plus ces voitures passent au contrôle technique, plus elles échouent.

Chiffres Choc – À moins que vous ne possédiez une Tesla

Imaginez ceci : Vous possédez une Tesla Model 3. Vous la conduisez fièrement à sa première inspection périodique, convaincu que votre bijou électrique à la pointe de la technologie, doté de logiciels avancés et de l’autopilot, passera avec brio.

Bonne nouvelle : au moins, la voiture est arrivée à destination par ses propres moyens.

Mauvaise nouvelle : un Tesla Model 3 sur quatre inspecté en 2024 n'a pas réussi le contrôle.

Parmi les 4,668 Model 3 de 2020 inspectées, pas moins de 1,051 ont été jugées inaptes à la circulation. Cela représente un taux d'échec impressionnant de 23 %, soit plus du double du taux d'échec de 9 % enregistré pour l'ensemble des autres véhicules électriques réunis.

Et ce n'est pas tout. Ces voitures ne flanchaient pas seulement à cause d'un petit problème. Les inspecteurs ont décelé un total de 1 392 défauts, ce qui signifie qu'en moyenne, chaque Model 3 défaillante présentait au moins trois problèmes techniques majeurs.

Et si vous pensez que c'est juste un problème danois, détrompez-vous. L'Allemagne—le pays des autoroutes illimitées, de l'ingénierie de précision, et d'une passion nationale pour la perfection mécanique—observe exactement la même tendance. Le TÜV allemand, qui inspecte des millions de voitures chaque année, a également signalé que la Tesla Model 3 se comporte lors des contrôles techniques à peu près aussi bien qu'un poisson essayant de faire du vélo.

Qu'est-ce qui ne va pas ?

Si vous pensez que ces pannes sont dues à des problèmes mineurs—comme l'écran d'infodivertissement qui refuse d'afficher une animation de sapin de Noël—détrompez-vous. Les problèmes sont bien plus sérieux :

Freins : Les véhicules électriques utilisent le freinage régénératif, ce qui signifie que les plaquettes de frein s’usent moins. Enfin, en théorie. En réalité, les freins de la Model 3 semblent ne pas fonctionner correctement, même lorsqu'ils ont eu une pause.

Phares : des fixations lâches, des faisceaux mal orientés, des lumières qui éblouissent tous les autres conducteurs ou qui n'éclairent rien du tout. Si la Tesla Model 3 était un navire, elle serait le Titanic—avec ses lumières brillant vivement sur la passerelle du capitaine pendant que tout le monde se débat dans l'obscurité.

Suspension et Direction : Les composants de direction et de suspension devraient être serrés et précis. Dans la Model 3, ce n'est pas le cas. Et à ce stade, nous ne pouvons plus appeler cela une partie de "l'expérience Tesla" – c'est simplement un problème sérieux.

Que va-t-il se passer ensuite ?

En 2025, 62 000 véhicules électriques au Danemark passeront leur contrôle technique périodique—dont 45 000 pour la première fois. Cela inclut les Model 3 de 2021 et, pour la première fois, le Model Y—la poule aux œufs d'or qui maintient Tesla à flot.

Alors, allons-nous assister à une nouvelle vague d'échecs ? C'est possible.

« Nous n’avons aucune raison de croire que les modèles 3 plus récents offriront de meilleures performances que les versions de 2020 », déclare Lone Otto, responsable de la division conseil technique de FDM. Et quand elle dit "aucune raison de croire", ce qu'elle veut vraiment dire, c'est : préparez-vous au choc.

Et voici la grande ironie : Tesla propose une garantie de quatre ans sur ses voitures. Quatre ans. Soit précisément le moment où la première inspection obligatoire est prévue.

Donc, si vous possédez une Tesla et que votre garantie arrive à expiration, il serait judicieux de faire vérifier votre véhicule par un mécanicien indépendant avant l'inspection officielle. Sinon, vous risquez de devoir rentrer chez vous à pied.

Parce qu'avouons-le : quand même les Allemands, qui se soucient plus des freins et des crémaillères de direction que de la température parfaite de leur café matinal, disent que la Model 3 est un cauchemar mécanique, il est temps d'accepter la vérité.

Ce n'est pas seulement l'un des VEs les plus populaires. C'est aussi l'un des VEs qui se fait le plus souvent tracter.

Bon voyage ! Et si vous possédez une Model 3, pensez peut-être à emporter un marteau et un rouleau de ruban adhésif, juste au cas où. Certains d'entre nous se souviennent des temps où on faisait des miracles avec de la salive et du ruban électrique bleu !