Suzuki mazais milzis sasniedz 10 miljonu robežu pēc 32 gadiem un daudzām variācijām
Suzuki paziņojis, ka tā Wagon R sērijas automobiļu pārdošanas apjoms 2024. gada jūnijā pārsniedzis 10 miljonus vienību. Šis skaitlis tiek skaitīts kopš 1993. gada septembra, kad Japānā debitēja pirmā paaudze. Līdz šim ievērojamajam atskaites punktam bija nepieciešami 31 gads un deviņi mēneši.
Wagon R tika izstrādāts kā 'pusbonetes' mini-MPV, kas maksimāli izmanto salona vietu, saglabājot iespējami nelielu izmēru, lai viegli manevrētu šaurajās Japānas ielās un blīvajā pilsētas satiksmē. Gadu gaitā modelis tika pielāgots dažādu tirgu prasībām un noteikumiem, neatkarīgi no tā, vai ražošana notika Indijā, Ungārijā vai Indonēzijā.
Indijā, piemēram, pieejama versija ar CNG dzinēju, kas pārspēj benzīna modeli gan degvielas patēriņā, gan cenā. Japānā parādījās apakšvariants 'Smile', kura galvenā iezīme ir bīdāmās durvis – nav revolūcija, bet noteikti piesaista noteiktu pircēju loku.
Suzuki informē, ka Wagon R pārdots vairāk nekā 75 valstīs. Pārdošanas apjomi pieauga par apmēram miljonu ik pēc divarpus gadiem, lai gan pēdējais posms līdz 10 miljoniem prasīja vairāk nekā trīs gadus. Uzņēmuma prezidents Tošihiro Suzuki modeli raksturo kā inovatīvu un praktisku, solot turpināt izstrādāt versijas, kas pielāgotas konkrētiem tirgiem.
Tomēr jāuzsver, ka Wagon R panākumi galvenokārt balstās uz diviem tirgiem – Japānu un Indiju, kur neliels auto ar pilna izmēra praktiskumu tiek uzskatīts par gudru izvēli, nevis nišas produktu. Rietumeiropā un Ziemeļamerikā modelis, neskatoties uz ražošanas apjomiem, palicis margināls.
Ungārijā ražotais Wagon R+ uz brīdi nonāca Rietumeiropā, taču tas atradās neveiklā pozīcijā starp mazu MPV un budžeta pilsētas auto. Tā dizains biežāk izraisīja vienaldzību nekā vēlmi doties uz salonu. Tajā pašā cenu kategorijā pircēji varēja izvēlēties stilīgākus un ērtākus mazauto, piemēram, Fiat Panda, Renault Twingo vai Toyota Yaris.
ASV un Kanādā Wagon R tika piedāvāts ierobežotā apjomā – dažreiz ar Chevrolet Spark+ emblēmu, taču tā stāvais, utilitārais siluets nesaskanēja ar vietējo gaumi pēc platiem un jaudīgiem auto. Zema cena nebija pietiekams arguments, ja konkurenti deva lielākus dzinējus un straujāku paātrinājumu.
Kāpēc panākumi ārpus Āzijas bija ierobežoti:
• Gaumes un dizaina atšķirības – Āzijas pilsētās augsts mazauto ir komforta priekšrocība, bet Rietumos tas šķiet kompromiss un utilitārs risinājums.
• Valsts atbalsta trūkums – Bez nodokļu atlaidēm kei klases auto zaudē cenas priekšrocības.
• Dinamika uz ceļa – Mazs dzinējs un augsts virsbūves siluets nozīmē mazāku stabilitāti lielos ātrumos, kas ir būtisks trūkums Rietumu tirgos.
• Zīmola uztvere – Suzuki Eiropā un Ziemeļamerikā nav tik spēcīga kā Japānā un Indijā, tāpēc praktisks, taču neuzkrītošs modelis ir viegli ignorējams.
Wagon R ir klasisks piemērs tam, kā produkta panākumi vairāk atkarīgi no vietējiem apstākļiem un noteikumiem, nevis universālas kvalitātes definīcijas. Tas, kas Tokijā un Mumbajā šķiet saprātīgs pilsētas risinājums, Parīzē un Ņujorkā ir tikai ļoti mazs auto ar četriem riteņiem.
