Маленький гигант Suzuki: Wagon R преодолел рубеж в 10 миллионов экземпляров
Suzuki объявила, что суммарные продажи серии Wagon R превысили 10 миллионов автомобилей в июне этого года. Отсчёт ведётся с сентября 1993 года, когда в Японии дебютировало первое поколение. На достижение этого результата ушло 31 год и девять месяцев.
Wagon R был задуман как «полубоннетный» минивэн, рассчитанный на максимальное использование внутреннего пространства при минимальных габаритах — идеальное решение для узких улиц и плотного городского движения Японии. Со временем модель адаптировали под вкусы и требования рынков разных стран: производство налаживали в Индии, Венгрии и Индонезии.
В Индии, например, появилась версия на природном газе, которая превосходит бензиновую по экономичности и цене. В Японии выпустили подмодель «Smile» — её главная особенность сдвижные двери. Пусть это и не революция, но для некоторых покупателей такой вариант весьма привлекателен.
Wagon R продаётся более чем в 75 странах. В среднем продажи росли на миллион каждые два с половиной года, однако последний миллион дался компании за чуть более чем три года. Президент Suzuki Тосихиро Судзуки подчеркнул инновационность и практичность модели и пообещал продолжать разрабатывать модификации, учитывающие особенности локальных рынков.
В то же время стоит отметить, что основной успех Wagon R пришёлся на два рынка — Японию и Индию, где компактный автомобиль с просторным салоном воспринимается как разумное решение, а не как нишевая экзотика. В Западной Европе и Северной Америке модель осталась малозаметной, несмотря на долгую производственную карьеру.
Венгерский Wagon R+ ненадолго появился в Западной Европе, но он оказался между классом минивэнов и бюджетных городских авто, и внешне скорее вызывал равнодушие, чем желание купить. В том же ценовом сегменте покупатели могли выбрать более стильные и комфортные модели вроде Fiat Panda, Renault Twingo или Toyota Yaris.
В США и Канаде Wagon R предлагался ограниченно — иногда под маркой Chevrolet Spark+ — однако его вертикальный утилитарный силуэт не совпал с местными предпочтениями: здесь ценят широкие и мощные автомобили. Низкая цена не помогла, когда у конкурентов были более крупные моторы и лучшее ускорение.
Почему успех остался в основном в Азии:
• Различия вкусов и дизайна — в городах Азии высокий компактный автомобиль считается удобным, а на Западе — компромиссным и утилитарным.
• Отсутствие налоговых льгот — без преференций кей-кары теряют ценовое преимущество.
• Динамика — маленький мотор и высокий кузов ухудшают устойчивость на трассе, что важно на Западе.
• Имидж бренда — Suzuki не обладает в Европе и Северной Америке такой репутацией, как в Японии и Индии, поэтому скромная, но практичная модель легко остаётся незамеченной.
Таким образом, Wagon R — наглядный пример того, что успех продукта зависит прежде всего от особенностей местного рынка и законодательства, а не от универсального понятия «хорошей машины». То, что в Токио и Мумбаи воспринимается как умное решение для города, в Париже и Нью-Йорке выглядит как просто маленькая коробка на четырёх колёсах.
