Малкият гигант на Suzuki премина границата от 10 милиона бройки след 32 години
Suzuki обяви, че серията Wagon R е преминала важния праг от 10 милиона продадени автомобила през юни. Този резултат се натрупва от септември 1993 година, когато първото поколение дебютира в Япония. За почти 32 години и девет различни генерации моделът става истинска икона.
Wagon R е създаден като мини-MPV със „среден нос“, проектиран да осигури максимално пространство в салона при възможно най-компактни размери – идеален за тесните улици и натоварения трафик в японските градове. През годините моделът е адаптиран към вкусовете и изискванията на различни пазари, независимо дали се произвежда в Индия, Унгария или Индонезия.
В Индия например се предлага версия на Wagon R, задвижвана с CNG, която превъзхожда бензиновата по икономичност и цена. В Япония се появи подвариантът „Smile“ с плъзгащи се врати – не революционно, но безспорно удобно за някои клиенти.
Suzuki съобщава, че Wagon R се предлага в над 75 държави. Продажбите нарастват с около милион на всеки две години и половина, макар последният милион да е отнел малко над три години. Президентът на компанията Тошихиро Сузуки определя модела като едновременно иновативен и практичен, като обещава да продължи разработката на версии, отговарящи на нуждите на различните пазари.
Важно е да се отбележи, че успехът на Wagon R се дължи най-вече на два пазара – Япония и Индия – където малкият автомобил с практичност на голям се възприема като умно решение, а не като нишова екзотика. В Западна Европа и Северна Америка моделът остава маргинален въпреки дългата си производствена история.
Произвежданият в Унгария Wagon R+ за кратко достига до Западна Европа, но се оказва между малък миниван и евтина градска кола. Дизайнът рядко предизвиква ентусиазъм, а в същия ценови клас купувачите избират по-стилни и по-комфортни модели като Fiat Panda, Renault Twingo или Toyota Yaris.
В САЩ и Канада Wagon R се предлага в ограничен вид – понякога с емблемата на Chevrolet Spark+ – но изправеният му профил не съвпада с предпочитанията към широки и мощни автомобили. Ниската цена не успява да компенсира по-малкия двигател и по-бавното ускорение спрямо конкурентите.
Защо успехът му остава нишов извън Азия:
• Различия във вкусовете и дизайна – В азиатските мегаполиси високите малки коли са по-удобни, докато на Запад се възприемат като компромис.
• Липса на регулаторни стимули – Без данъчни облекчения кей-кар моделите губят ценовото си предимство.
• Качества на пътя – Малкият двигател и високата каросерия намаляват стабилността при висока скорост, което е от значение за западните пазари.
• Възприятие за марката – Suzuki няма силна позиция в Европа и Северна Америка, което прави практичния, но невзрачен модел още по-лесен за пренебрегване.
Wagon R е класически пример как успехът на един продукт зависи повече от местните условия и регулации, отколкото от универсални представи за „добър автомобил“. Това, което в Токио и Мумбай е умно градско решение, в Париж и Ню Йорк се възприема просто като малка кутия на четири колела.
