Skarpa linjer och mjukare framtid: DS №4 satsar allt på stil och tystnad

Med ett ansiktslyft lika noggrant utformat som dess namn är kryptiskt, kliver nya DS №4 in i elbilseran med en känsla av genomtänkt elegans – och kanske ett stänk av desperation. Den gamla, diskreta DS 4 är borta; istället står nu en bil med fler vinklar än en fransk debattklubb, en pixlad LED-grill som blinkar med fransk finess och strålkastare så vassa att de nästan kräver läkarlegitimation.
Invändigt fortsätter den förfinade historien. Kupén har uppgraderats med fräschare materialval, en omarbetad digital instrumentpanel och ett multimediasystem som nu även har ChatGPT-integrering – för om bilen ändå är eldriven och tystnaden är total, kan man lika gärna fråga bilen om meningen med livet medan man glider fram genom förorten.
Under ytan tar DS №4 diskret farväl av bensinmotorer. Den nya modelluppställningen består av två hybrider och en helt eldriven E-Tense-variant. Elbilen erbjuder 213 hk, ett batteri på 58,3 kWh och en påstådd WLTP-räckvidd på 450 km – respektabelt, om än inget som förändrar spelplanen. Att ladda från 20 till 80 procent tar 30 minuter, vilket placerar DS №4 mitt i den europeiska elbilsnormen.
För hybriderna gäller att instegsmodellen på 145 hk kombinerar en trecylindrig turbomotor med 28 hk elassistans och en robotiserad växellåda – mindre spännande, mer regeluppfyllande. Den starkare laddhybriden med 225 hk ger 81 km ren elräckvidd och klarar 0–100 km/h på 7,4 sekunder. Het halvkombi? Nästan.
Modellen byggs i Rüsselsheim på Opels fabrik och utgör därmed ett möte mellan fransk ambition och tysk disciplin. Försäljningen väntas dra igång i Europa innan året är slut, och priserna offentliggörs snart – även om nuvarande DS 4 startar kring 39 000 euro.
DS №4 försöker vara mer av allt – mer elektrisk, mer lyxig, mer visionär. Men om köparna är redo att betala för detta "mer", eller om det här snarare är ett elegant avsked, är frågan som hänger kvar i luften som doften av överprisad konstläder.