Ryškios linijos ir švelnesnė ateitis: „DS №4“ stato viską ant stiliaus ir tylos
Atnaujintas „DS №4“ su savo išraiškingu veidu ir mįslingu pavadinimu žengia į elektrinę erą su kruopščiai apskaičiuotu elegantiškumu – o gal ir šlakeliu desperacijos. Paprastas „DS 4“ liko praeityje; dabar prieš mus – automobilis, kuriame daugiau kampų nei Paryžiaus debatų klube, pikselinė LED grotelė, mirganti prancūzišku žavesiu, ir priekiniai žibintai tokie aštrūs, kad jiems reikėtų gydytojo licencijos.
Viduje istorija ne mažiau rafinuota. Salonas atnaujintas kokybiškesnėmis medžiagomis, naujo dizaino skaitmeniniu prietaisų skydeliu ir multimedijos sistema su integruotu „ChatGPT“ asistentu – juk jei tavo bakas elektrinis ir tyla stulbinanti, kodėl gi nepaklausus automobilio apie gyvenimo prasmę, riedant ramiais priemiesčiais.
Po kėbulu „DS №4“ tyliai atsisveikina su benzinu. Naujoje gamoje – du hibridai ir vienas visiškai elektrinis „E-Tense“ modelis. Elektrinė versija siūlo 213 AG variklį, 58,3 kWh bateriją ir deklaruojamą 450 km WLTP nuvažiuojamą atstumą – solidu, nors ir ne revoliucingai. Įkrovimas nuo 20 % iki 80 % trunka 30 minučių – visiškai pagal europietiškus elektromobilių standartus.
Hibridinę gamą atidaro 145 AG versija, kurioje trijų cilindrų turbo variklis derinamas su 28 AG elektrine pavara ir robotizuota pavarų dėže – mažiau emocijų, daugiau atitikties normoms. Galingesnis, 225 AG įkraunamas hibridas leidžia nuvažiuoti iki 81 km vien elektra ir iki 100 km/val. įsibėgėja per 7,4 sek – beveik sportinės hečbeko teritorija.
„DS №4“ gaminamas Riuselsheime, „Opel“ gamykloje, tad čia susipina prancūziškos ambicijos ir vokiška disciplina. Europoje pardavimai turėtų prasidėti dar šiais metais, kainos paaiškės netrukus – kol kas išeinantis „DS 4“ kainuoja nuo maždaug 39 000 eurų.
„DS №4“ siekia būti viskuo – labiau elektrinis, prabangesnis, vizionieriškesnis. Tačiau ar pirkėjai bus pasiryžę už tą „daugiau“ mokėti, ar visa tai liks tik stilingu atsisveikinimu – klausimas, tvyrantis ore kaip brangaus dirbtinės odos kvapas.
