Renault 5: Περισσότερο από ένα ηλεκτρικό, ένα αριστούργημα νοσταλγίας

Όπως συχνά συμβαίνει με ωραίες ιστορίες, η αναγέννηση του Renault 5 ξεκίνησε από μια τυχαία ανακάλυψη. Ο διευθύνων σύμβουλος της Renault, Λούκα ντε Μεό, περπατούσε ένα πρωινό στα γραφεία όταν εντόπισε ένα μικρό, σκονισμένο μοντέλο ξεχασμένο στο ράφι του σχεδιαστικού τμήματος. Εκεί που οι περισσότεροι θα το άφηναν να μαζεύει κι άλλη σκόνη, ο ντε Μεό είδε το μέλλον της Renault. Έτσι γεννήθηκε η ιδέα να επιστρέψει το Renault 5, αυτή τη φορά ως ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Έτσι ξεκίνησε ένα τολμηρό νέο εγχείρημα. Μηχανικοί που μέχρι τότε προσπαθούσαν να κάνουν το ηλεκτρικό Zoe λιγότερο «φρυγανιέρα» κλήθηκαν να παντρέψουν μια εντελώς νέα ηλεκτρική πλατφόρμα με μια επιλογή από υπάρχοντα εξαρτήματα Renault και Dacia. Σκεφτείτε τον Gordon Ramsay να φτιάχνει γκουρμέ πιάτο με υλικά που βρήκε στο πίσω μέρος του ψυγείου. Το αποτέλεσμα; Το Renault 5 E-Tech Electric.

Η Renault διαφημίζει περήφανα τη μπαταρία υγρού ψύξης, τη γρήγορη φόρτιση και τον πίσω άξονα δανεισμένο από το Dacia Duster. Η εταιρεία στοχεύει να κερδίσει τόσο τους νοσταλγικούς hipsters που αναζητούν τη νιότη τους όσο και τη γενιά του TikTok, ελπίζοντας πως το ρετρό city car θα τους γοητεύσει.

Η Renault επιμένει πως το νέο μοντέλο δεν είναι απλώς ένα ακόμα βαρετό ηλεκτρικό για την πόλη. Είναι μια στιλάτη, λίγο εκκεντρική γαλλική προσπάθεια να αποδείξει πως τα αυτοκίνητα μπορούν να είναι διασκεδαστικά ακόμη και χωρίς τη βροντή της βενζίνης.

Το αυθεντικό Renault 5 ήταν πραγματική επανάσταση: μικρό, πρακτικό, ακαταμάχητο και τέλεια συγχρονισμένο με την εποχή του. Το ηλεκτρικό reboot έχει δύσκολο έργο. Η Renault πιστεύει ότι το νέο R5 E-Tech Electric μπορεί να ανταποκριθεί, προσφέροντας σύγχρονη τεχνολογία για να δημιουργήσει κάτι που το 2025 θα θέλεις περισσότερο από ένα φτηνό κινεζικό EV.

Θα καταφέρει άραγε το Renault 5 E-Tech Electric να ενώσει τη vintage συγκίνηση των hipsters με τα οικολογικά όνειρα της νεολαίας της πόλης, ή είναι απλώς άλλη μια προσπάθεια να εκμεταλλευτεί τη συλλογική μας νοσταλγία; Ας δούμε.

Το Renault 5 E-Tech Electric μοιάζει σαν να βγήκε από χρονομηχανή. Η σιλουέτα του είναι άμεσα αναγνωρίσιμη, ακόμα και μέσα σε ομίχλη ή πίσω από μια άλπακα. Είναι αδιαμφισβήτητα Renault 5, αλλά όχι μια κουρασμένη ρέπλικα: σκεφτείτε το ως μια μοντέρνα εκδοχή με έντονο χαρακτήρα. Το αυτοκίνητο είναι χαμηλό, συμπαγές και εντυπωσιακά φαρδύ.

Τα φτερά θυμίζουν το μυώδες R5 Turbo, υπονοώντας αγωνιστικές φιλοδοξίες ακόμα κι αν δεν προορίζεται για ράλι. Οι προβολείς έχουν ρετρό τετράγωνη αισθητική, μεταφέροντάς σε κατευθείαν στην VHS εποχή που κάθε αυτοκίνητο είχε προσωπικότητα. Τα πίσω φώτα είναι κάθετα, κόκκινα και φτιαγμένα με τόση λεπτομέρεια που θα ζήλευε κι ο Μιχαήλ Άγγελος.

Στο καπό, το φωτιζόμενο LED “5” είναι κάτι παραπάνω από νούμερο: είναι μια φωτεινή ένδειξη για τη φόρτιση της μπαταρίας. Εκεί που το αυθεντικό είχε εισαγωγή αέρα, το νέο έχει ψηφιακή λογική: πέντε μπάρες, κάθε μία αντιστοιχεί σε 20% του φορτίου.

Στο εσωτερικό, η φουτουριστική καμπίνα διανθίζεται με υφάσματα που θα μπορούσαν να προέρχονται από παριζιάνικο στούντιο design ή από τις κουρτίνες της γιαγιάς. Παράξενα, το αποτέλεσμα λειτουργεί.

Το ταμπλό διαθέτει φαρδιά οθόνη και μια οριζόντια ράφι που θυμίζει το κλασικό R5, ιδανική για να ακουμπήσεις τσιγάρα μέντας ή ένα μικρό κασετόφωνο, αν έχεις ακόμα. Τα καθίσματα εμπνέονται από το Turbo, με ιδιαίτερα φτεράκια, προσθέτοντας σπορ πινελιά ακόμα και στις καθημερινές διαδρομές. Η απαλή επένδυση προέρχεται από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια: ουσιαστικά κάθεσαι πάνω σε Sprite, και δεν είναι αστείο.

Η έκδοση Iconic Cinq είναι μια έκρηξη κίτρινου, χαρούμενη και τολμηρή. Έντονη αντίθεση στα μουντά γκρι εσωτερικά που αγαπούν πολλοί κατασκευαστές. Οι πιο απλές εκδόσεις είναι πιο πρακτικές, αλλά η κορυφαία θυμίζει μοντέρνο καφέ στο Βερολίνο.

Βέβαια, κάποιες λεπτομέρειες στο design είναι υπερβολικές. Το ψεύτικο δέρμα στο ταμπλό γυαλίζει σαν χριστουγεννιάτικη γαλοπούλα, σχεδόν σε προκαλεί να το τυλίξεις και να το ψήσεις. Ωστόσο, τα καθίσματα, το τιμόνι και τα κουμπιά αποπνέουν ποιότητα: όχι επιπέδου Bentley, αλλά σίγουρα πάνω απ’ ό,τι περιμένεις από μικρό αυτοκίνητο πόλης.

Υπάρχουν δύο ευκρινείς οθόνες: μία για τα όργανα, μία για το multimedia, και οι δύο μεγάλες και ευδιάκριτες. Ο σχεδιασμός είναι μίνιμαλ, με τα απολύτως απαραίτητα: ταχύτητα, πλοήγηση (Google Maps) και λογική διάταξη. Το σημαντικότερο, υπάρχουν φυσικά κουμπιά για τις βασικές λειτουργίες.

Ο επιλογέας ταχυτήτων, αν μπορείς να τον πεις έτσι, βρίσκεται στη στήλη του τιμονιού και δεν έχει ξεχωριστή θέση park. Είναι τοποθετημένος εκεί που συνήθως θα έψαχνες για τους υαλοκαθαριστήρες, κάτι που θέλει εξοικείωση.

Οι χώροι είναι επαρκείς αλλά όχι τεράστιοι. Μπροστά άνετα, πίσω ικανοποιητικά εκτός αν είσαι παλαιστής σούμο. Πέντε ενήλικες χωρούν μόνο αν ένας ή δύο είναι αόρατοι. Το πορτμπαγκάζ είναι ευρύχωρο στα 326 λίτρα, περισσότερο από αρκετούς ανταγωνιστές, με κρυφό χώρο για τα καλώδια φόρτισης. Μην περιμένεις να βάλεις σακίδιο εκεί. Frunk δεν υπάρχει, καθώς ο χώρος μπροστά φιλοξενεί το μοτέρ και άλλα εξαρτήματα.

Στον δρόμο, το Renault 5 συμπεριφέρεται σαν μικρό μπουλντόγκ: μικρό αλλά κολλημένο στην άσφαλτο. Η ανάρτηση είναι τόσο καλορυθμισμένη που αναρωτιέσαι αν οι μηχανικοί ορκίστηκαν στην εφορία ότι δεν «δανείστηκαν» μυστικά από ομάδα F1. Στην επιτάχυνση ακούς έναν διακριτικό ήχο, υπονοώντας περισσότερη ισχύ που τα ηλεκτρονικά δεν αφήνουν να ξεσπάσει. Το R5 δεν είναι για ρεκόρ Nürburgring, αλλά στρίβει καλύτερα από τους περισσότερους στην κατηγορία του. Υπάρχει μια ελαφριά κλίση του αμαξώματος, αρκετή για να θυμάσαι τη φυσική, αλλά όχι τόσο ώστε να ανησυχείς. Το brake-by-wire σύστημα είναι πιο πειστικό από ό,τι σε μερικά σπορ αυτοκίνητα, με πεντάλ που σε γεμίζει εμπιστοσύνη.

Δεν θα σε κολλήσει στο κάθισμα, αλλά αυτό δεν είναι το ζητούμενο. Το 0–100 km/h έρχεται σε 7,9 δευτερόλεπτα στην ισχυρότερη έκδοση, αρκετά γρήγορα. Πατάς το γκάζι και το αυτοκίνητο κινείται χωρίς δράματα. Η τελική ταχύτητα είναι 150 km/h.

Σε υψηλές ταχύτητες, ακούς λίγο αέρα από τα A-pillars, αλλά το ηχοσύστημα καλύπτει άνετα τον θόρυβο.

Υπάρχουν δύο εκδόσεις ισχύος: 120 ή 150 ίπποι, και οι δύο με κίνηση εμπρός. Η μπαταρία τοποθετείται κάτω από το πάτωμα, ο κινητήρας εμπρός, όλα τα υπόλοιπα τακτοποιημένα σαν γαλλικό φούρνο.

Το R5 χρησιμοποιεί μπαταρία Ni-NMC: νικέλιο, μαγγάνιο και κοβάλτιο. Η έκδοση 40 kWh έχει τρία modules, η 52 kWh τέσσερα. Λιγότερα modules σημαίνει ευκολότερη συναρμολόγηση και συντήρηση.

Το βάρος κυμαίνεται από 1.400 έως 1.500 κιλά, αρκετά χαμηλό για τα δεδομένα των ηλεκτρικών.

Η έκδοση 52 kWh Comfort Range υπόσχεται έως 410 km WLTP, ενώ η 40 kWh Urban Range περίπου 300 km. Ρεαλιστικά, περιμένετε λίγο λιγότερη αυτονομία. Για πόλη και κοντινές αποστάσεις, είναι υπεραρκετό. Στον αυτοκινητόδρομο με 125 km/h, η αυτονομία πέφτει στα περίπου 200 km. Το Eco mode περιορίζει ταχύτητα στα 115 km/h αλλά αυξάνει αυτονομία κατά 15–20%. Το R5 είναι, πάνω απ' όλα, αυτοκίνητο πόλης.

Η φόρτιση είναι τόσο απλή όσο η παραγγελία πίτσας. AC φόρτιση στα 7 έως 11 kW, ανάλογα την έκδοση, αρκετό για να το φορτίσεις άνετα το βράδυ. DC φόρτιση:
- Μικρή μπαταρία: έως 80 kW, 10–80% σε περίπου 30 λεπτά.
- Μεγάλη μπαταρία: έως 100 kW, 15–80% σε περίπου 30 λεπτά.

Επιπλέον λειτουργίες:
- Με πλοήγηση Google Maps, το R5 προθερμαίνει τη μπαταρία πριν φτάσεις σε σταθμό φόρτισης.
- Υποστήριξη V2L για να τροφοδοτείς άλλες συσκευές (να βράσεις καφέ ή να φορτίσεις laptop στη φύση).
- Έτοιμο για V2G, ώστε αργότερα να πουλάς ρεύμα στον γείτονα.

Ακόμα και η βασική έκδοση του Renault 5 έχει πλούσιο εξοπλισμό ασφαλείας, ξεπερνώντας αρκετούς ανταγωνιστές. Αυτόματο φρενάρισμα μπρος-πίσω, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας που σε επαναφέρει απαλά αλλά σταθερά, αναγνώριση σημάτων κυκλοφορίας και έλεγχος κόπωσης οδηγού, όλα στάνταρ. Η κορυφαία έκδοση προσφέρει ακόμη περισσότερα, όλο και πιο απαραίτητα στην πόλη.

Η έκδοση Iconic μπορεί να παρκάρει μόνη της. Εσύ απλώς παρακολουθείς καθώς το αυτοκίνητο κάνει αυτό που αλλιώς θα σε άγχωνε.

Έξι αερόσακοι—κουρτίνας, πλευρικοί, εμπρός—είναι στάνταρ. Μόνο ο κεντρικός λείπει, γι’ αυτό και το Euro NCAP του έδωσε τέσσερα αστέρια. Σαν να λέμε ότι το κέικ σου ήταν τέλειο, αλλά ξέχασες ένα κουκούτσι κερασιού μέσα.

Υπάρχει και η λειτουργία “My Sense Perso”: επιλέγεις ποια από τα υποχρεωτικά ευρωπαϊκά μπιπ και ειδοποιήσεις σε ενοχλούν και τα απενεργοποιείς με δύο αγγίγματα. Πιο εύκολο από ό,τι προσφέρουν οι περισσότεροι κατασκευαστές.

Ενώ το αυθεντικό Renault 5 ήταν τόσο συνηθισμένο στην Ευρώπη τη δεκαετία του ’70 και ’80 όσο οι πλαστικές κουρτίνες ή το πακέτο τσιγάρα στην τσέπη του τρακτερίστα, το νέο R5 είναι περισσότερο νοσταλγικό remix: λίγο ρετρό, λίγο μελλοντικό, χωρίς αυταπάτες ότι θα γίνει ξανά μαζικό best seller. Το παλιό R5 ήταν σαν το ράφι με ψωμί στον φούρνο του χωριού—όλοι το ήθελαν, όλοι το είχαν. Το νέο είναι ένα εκλεκτό έδεσμα: όχι για όλους, αλλά λατρεμένο από όσους το επιλέξουν.

Σε καμία περίπτωση όμως δεν είναι απλό ενθύμιο. Το Renault 5 είναι ένα πλήρως αξιόπιστο, σβέλτο αυτοκίνητο πόλης που καταφέρνει να είναι σύγχρονο χωρίς να χάνει το χιούμορ του.