Privește Cum 5.000 de Oameni Depășesc la Câștig 300.000 de Muncitori Chinezi
Există companii care fabrică mașini. Altele se listează la bursă și, peste noapte, se autoproclamă „platforme de mobilitate”.Și apoi există Ferrari – templul roșu al banilor din Maranello – care, în 2024, a reamintit lumii că, atunci când vinzi doar 13.752 de mașini la prețuri care l-ar face pe un sultan să tresară, nu trebuie să te obosești cu producția de masă. Pentru că fiecare angajat aduce mai mult profit decât reușește o afacere obișnuită acasă într-un an întreg.Ferrari vinde mai mult decât performanță și prestigiu – vinde o aură. Un brand atât de venerat încât chiar și Bugatti privește cu invidie peste gard. Profitul net de 1,58 miliarde de dolari de anul trecut nu a apărut din neant. Și acum vine partea cu adevărat nebunească: fiecare angajat – de la tehnicianul care șoptește motoarelor până la contabilul care aprobă bilanțul – a generat peste 291.000 de dolari profit pur. Asta înseamnă că Ferrari produce un milion de dolari la fiecare cinci ore, în timp ce BYD, cu toată tehnologia sa electrică, trebuie să muncească de 48 de ori mai mult – ca un fermier harnic de orez – pentru același rezultat.Prin comparație: Toyota, metronomul industrial al lumii auto, a adunat anul trecut 32 de miliarde de dolari profit. Dar, cu aproape 400.000 de angajați, fiecare aduce doar o treime din ceea ce reușește un angajat Ferrari. Tesla? E drept, Musk trimite rachete pe Marte și cumpără rețele sociale de amuzament, dar fiecare dintre oamenii lui produce de cinci ori mai puțin profit decât un italian din Maranello.Dar nimic din toate acestea nu e întâmplare. Ferrari nu face reduceri. Nu se adresează maselor. Vinde către cei care cred că o jumătate de milion de euro pentru un hibrid turbat e o decizie perfect rațională – cu condiția, evident, să facă mofturi dacă îndrăznești să ieși din modul „Sport”.În timp ce majoritatea constructorilor de mașini măsoară succesul în unități vândute sau cotă de piață, Ferrari numără în secunde și dolari. Ei nu cuceresc piețe – își selectează cu grijă clienții. Și când cineva întreabă de ce Ferrari nu face un SUV mic de oraș, răspunsul e glorios de simplu: nu au nevoie.Totuși, asta ridică o întrebare savuroasă: ce contează mai mult – cât de repede faci profit sau cât produce fiecare om din compania ta? Toyota e un ceasornic al profitului – un milion de dolari la fiecare 16 minute. Dar Ferrari demonstrează că o mașinărie suplă, precisă și exclusivistă poate scoate bani într-un ritm care îi lasă și pe cei de pe Wall Street cu gura căscată.Pentru unii, acesta e un model de afaceri.Pentru Ferrari, e doar o altă zi de miercuri.
