Powrót na Ren: Mercedes-Benz CLA znów produkowany w Niemczech

W końcu stało się to, na co wielu czekało. Mercedes-Benz CLA, który do niedawna powstawał w cichej węgierskiej miejscowości, wraca do domu – prosto nad brzeg Renu, do Rastatt, serca Niemiec. Może polityczny klimat na Węgrzech stał się zbyt chłodny, a może w trudnych czasach lepiej jest dać pracę własnym obywatelom. Tak czy inaczej, to powrót pełen symboliki – i kiełbasek z grilla.

Zakłady w Rastatt, dotąd znane głównie z produkcji kompaktowych modeli A-Class oraz elektrycznych GLA i EQA, zaczynają teraz wypuszczać kolejną generację CLA. Na początek wyjeżdżają z nich wyłącznie wersje elektryczne. Hybrydy dołączą do oferty jesienią, a z czasem produkcja ruszy również w Pekinie, gdzie Mercedes ma wspólną fabrykę z BAIC.

Zaprezentowany w marcu nowy CLA staje się teraz „bramą na świat” dla marki – rolą, którą wcześniej pełniła Klasa A. Dla tych, którzy marzą o gwieździe na masce, tu właśnie zaczyna się ich motoryzacyjna przygoda. Oferta jest szeroka: klasyczny sedan, dynamiczne Shooting Brake i dwa lekko uterenowione crossovery – GLA oraz GLB – każdy odświeżony zgodnie z duchem nowej epoki.

Sercem nowego CLA jest nowoczesna platforma MMA, zaprojektowana z myślą zarówno o silnikach spalinowych, jak i napędzie elektrycznym. Na razie do wyboru są tylko wersje elektryczne, wyposażone w zaawansowaną architekturę 800 V rodem z science fiction. Dostępne są zarówno wersje z napędem na tył, jak i na cztery koła. Do końca 2025 roku pojawią się także trzy nowe hybrydy, napędzane świeżo opracowanym, turbodoładowanym silnikiem 1.5 wspólnie z Geely. Tak, nawet tutaj Chińczycy mają swój udział.

CLA trafi do europejskich salonów już w lipcu. Akumulatory dostarczane są z Saksonii, moduły napędowe pochodzą spod Stuttgartu, z Untertürkheim. Wszystko działa tu jak w szwajcarskim zegarku.

Nie wszystko jednak idzie gładko. Amerykańscy klienci, jak zawsze wymagający, narzekają, że nowe CLA nie najlepiej radzi sobie z ładowarkami 400 V – co w USA, gdzie sieć ładowania jest raczej łatana niż solidna, stanowi realny problem. Mercedes obiecuje jednak, że do 2026 roku każde CLA będzie standardowo wyposażone w adapter napięcia, umożliwiający ładowanie zarówno z instalacji 400, jak i 800 V.