Peugeot 308 restylée : nouvelle boîte double embrayage, autonomie accrue et design affûté

La principale évolution technique concerne l’hybride rechargeable. L’ancienne boîte automatique à huit rapports d’origine Aisin cède la place à une nouvelle transmission à double embrayage à sept vitesses, qui promet une meilleure efficience et des performances plus dynamiques. La puissance combinée progresse de 15 chevaux pour atteindre 195 ch, tandis qu’une batterie plus grande de 17,2 kWh alimente désormais le système. Résultat : la 308 hybride peut parcourir jusqu’à 85 kilomètres en mode 100 % électrique selon le cycle WLTP.

La version 100 % électrique E-308 bénéficie elle aussi d’améliorations notables. Sa nouvelle batterie de 58,4 kWh porte l’autonomie à 450 kilomètres, contre 415 auparavant. Le moteur électrique de 156 chevaux fonctionne sous une architecture 400 volts et la recharge rapide de 20 à 80 % s’effectue en un peu plus de trente minutes.

Les retouches esthétiques se remarquent surtout à l’avant. Les feux de jour à LED en forme de crocs laissent place à une signature lumineuse plus fine et affirmée. La calandre adopte un contour sans cadre et, sur les finitions supérieures, le nouveau logo Peugeot s’illumine. À l’arrière et à l’intérieur, les changements restent discrets, se limitant principalement à des graphismes numériques renouvelés pour l’instrumentation.

L’offre de motorisations demeure variée en Europe. Le diesel 1,5 litre de 130 chevaux reste proposé, uniquement avec une boîte automatique. Outre l’hybride rechargeable de 195 ch, les clients peuvent choisir un hybride léger de 145 ch, associant un bloc essence 1,2 litre à un moteur électrique 48 volts, lui aussi couplé à la nouvelle boîte double embrayage.

La commercialisation de la 308 restylée débutera en Europe cet automne.