Nézd meg, hogyan keres túl 5 000 ember 300 000 kínai dolgozót

Vannak cégek, amelyek autókat gyártanak. Mások tőzsdére lépnek, és egyik pillanatról a másikra „mobilitási platformnak” kiáltják ki magukat.És ott van a Ferrari – Maranello vörös pénznyomó szentélye –, amely 2024-ben ismét bebizonyította a világnak: ha mindössze 13 752 autót adsz el olyan áron, amelytől egy szultánnak is felszalad a szemöldöke, nem kell a tömegtermeléssel bajlódnod. Hiszen minden egyes dolgozó több profitot termel, mint amennyit egy átlagos hazai vállalkozás egész évben megkeres.
A Ferrari nem csupán teljesítményt és presztízst árul – hanem egyfajta aurát is. Egy olyan márkát, amit még a Bugatti is irigykedve figyel a kerítés túloldaláról. A tavalyi 1,58 milliárd dolláros nettó nyereség sem a semmiből pottyant az ölükbe. És most jön az igazán elképesztő rész: minden egyes alkalmazott – a motorokkal suttogó szerelőtől a könyvelésen dolgozóig – több mint 291 000 dollár tiszta nyereséget termelt. Vagyis a Ferrari ötóránként keres meg egymillió dollárt, míg a BYD – áldja meg őket az elektromos akkupakk – 48-szor annyi idő alatt jut ugyanide, mint egy szorgalmas rizsföldi munkás.
Egy kis összehasonlítás: a Toyota, az autóipar megbízható metronómja, tavaly 32 milliárd dollárt kaszált. Csakhogy közel 400 000 alkalmazottal minden dolgozója csupán harmadannyit termel, mint egy ferraris. És Tesla? Akárhogy is lövi ki Musk a rakétákat a Marsra, vagy vesz közösségi platformokat a jókedvéért, minden dolgozója ötször kevesebb profitot hoz, mint egy olasz kolléga.
De ez nem a szerencsén múlik. A Ferrari nem ad kedvezményeket. Nem próbál mindenkihez szólni. Azoknak árul, akik szerint félmillió euró egy üvöltő hibridért teljesen racionális döntés – már ha persze hajlandó hisztizni, ha valaki kiveszi "Sport" módból.
Míg a legtöbb autógyártó a siker kulcsát az eladott darabszámban vagy a piaci részesedésben méri, a Ferrari másban hisz: másodpercekben és dollárban gondolkodik. Nem piacokat hódít, hanem ügyfélkört válogat. És ha valaki megkérdezi, miért nem gyártanak miniatűr városi SUV-t, a válasz egyszerű: mert nincs rá szükségük.
De felmerül a kérdés: mi fontosabb – hogy milyen gyorsan termelsz profitot, vagy hogy mennyit hoz egy-egy munkatársad? A Toyota egy jól olajozott profitgyár – 16 percenként egy millió dollár. De a Ferrari bebizonyítja, hogy egy karcsú, precíz és pofátlanul exkluzív gépezet olyan ütemben termeli a pénzt, hogy még a Wall Street is tátott szájjal bámul.
Egyeseknek ez üzleti modell.A Ferrarinak ez csak egy szerdai nap.