Nexperia chiphiány: Európa autógyártói bajban
Az európai autóipar újabb válságra készül: heteken belül leállhatnak a gyártósorok a friss mikrochiphiány miatt. Egy név visszhangzik minden válságstábban: Nexperia. Ha nem születik gyors megoldás, az összeszerelés megállhat, mielőtt a naptár új hónapra fordul.
A Financial Times forrásai nem kertelnek: az autógyártók úgy adagolják a megmaradt alkatrészeket, mintha háborús jegyrendszert vezetnének be. A holland Nexperia leállította a szilíciumostyák szállítását saját kínai üzemébe. Ez az egyetlen lépés elvágta azt az ellátási láncot, amelyre a modern autók sokkal jobban támaszkodnak, mint azt a legtöbb sofőr sejtené.
A Nexperia a kínai Wingtech Technologies tulajdona. A cég tavaly felkerült az Egyesült Államok szankciós listájára, ősszel pedig a Nexperia is követte. A holland kormány válaszul átvette az országban működő gyárak irányítását. Wingtech erre exportkorlátozásokkal felelt. Az eredmény: egy szűk keresztmetszet, amely minden európai gyártósort érint.
A hosszú út az ostyától a kábelkötegig
A Nexperia chipek több európai üzemen is áthaladnak, mielőtt egy kínai összeszerelő üzembe kerülnek. Csak az ottani végső munkálatok után szállítják vissza őket, hogy autókba építsék. Ezek a chipek működtetik a mindennapi rendszereket: világítás, légzsák, zárak, ablakemelők. Apró alkatrészek, amelyek hiánya teljesen megbéníthat egy autót.
Egy vezető autóipari szakember a Financial Timesnak elmondta: a hiány száz ágazatot érint, a meglévő készletek pedig csak néhány hétig tartanak ki. A csapatok éjjel-nappal alternatívákat keresnek.
Globális hullámok, helyi fájdalom
A Honda már csökkentette a termelést Mexikóban, mert a hiány mindennapos akadállyá vált. A mexikói üzem 2024-ben 190 ezer autót gyártott, ebből 150 ezret az Egyesült Államokba szállítottak. Ilyen volumenek nem bírnak el egy hosszabb leállást.
Európa valóságtesztje
A Nexperia körüli káosz épp akkor robbant ki, amikor Európa igyekszik csökkenteni ázsiai chipfüggőségét. Ez a válság kíméletlenül világít rá, mennyire törékeny még mindig a rendszer. Bár Európa hangzatosan bővítené félvezetőiparát, a valóságban a fejlődés messze elmarad az ambícióktól. A koreai és tajvani versenytársak a saját tempójukban haladnak, minden ellátási zavar pedig újabb lépéssel veti vissza Európát.
Úgy tűnik, a valódi luxus ma már nem a bőrülés vagy a króm, hanem az a vékony szilíciumlap, amely eldönti: elindul-e az autó egyáltalán.
