MG: Sto let radosti z jízdy pod širým nebem od „Old Number One“ po elektrický Cyberster

MG letos slaví stoleté výročí. Na počátku dvacátých let šlo o malou britskou dílnu, která stavěla sportovní karoserie pro vozy Morris. Vůz „Old Number One“ z roku 1925 (FC 7900) sice nebyl technicky prvním MG, ale je považován za základní kámen značky. Šlo o osobní vůz Cecila Kimbere s lehkou karoserií a motorem 1,5 litru o výkonu 40 koní, který získal zlatou medaili při svém debutu na Lands End Trial. Ve stejné době zahájilo MG výrobu modelu 14/28 Super Sports. Ten vycházel z Morris Oxford, měl výkon pouhých 20 až 28 koní, ale vynikal lehkostí a stylem. Šlo o první MG vyráběné ve větší sérii. MG 18/80 z roku 1928 byl prvním modelem, který se již neopíral o techniku Morris. Řadový šestiválec o objemu 2,5 litru dával kolem 60 koní a MG díky tomu získalo nejen technickou, ale i vizuální identitu. Prototypy jako MG 8/33 Midget otevřely cestu k legendární M sérii, která přinesla závodní technologie na běžné silnice. Mezi lety 1929 a 1932 vznikal M-Type Midget, který vážil jen 585 kg, nabízel výkon 20 koní a přiblížil sportovní vozy širší veřejnosti. Inspiroval i odvozené lehké modely, například C-Type s přeplňovaným motorem 746 cm³, který přesáhl rychlost 120 km/h, nebo oblíbenou sérii J-Type. MG K3 Magnette slavilo úspěchy v závodech díky přeplňovanému motoru 1,1 litru o výkonu 120 koní. Vyrobilo se jich jen 33 kusů. V letech 1936 až 1955 se stal symbolem značky T-series (TA, TB, TC, TD, TF). Poválečný MG TC, z něhož 10 001 kusů putovalo převážně do USA, nastartoval americkou vlnu zájmu o roadstery. TD přišel s nezávislým zavěšením předních kol, TF měl nižší a elegantnější karoserii. Roku 1955 přišel MGA, který se s T-series rozloučil a nabídl aerodynamickou nízkou karoserii, nový podvozek a variantu Twin Cam s výkonem až 108 koní. Prodalo se přes 100 000 vozů, což byl pro MG tehdy významný milník. MGB Roadster vyráběný od roku 1962 do 1980 se stal bestsellerem značky. Motor 1,8 litru s výkonem 95 koní byl praktický, snadno servisovatelný a vůz si oblíbily statisíce zákazníků. Vzniklo přes 386 000 kusů. MGC Roadster přinesl šestiválec a nádech luxusu GT, ale zůstal vzácný, vzniklo jen 8 999 vozů. Po krizi osmdesátých let a přerušení výroby se MG na čas vrátilo v devadesátých letech s modelem RV8. Šlo o modernizovaný MGB s motorem Rover V8 určený hlavně pro Japonsko. Následoval středněmotorový MG F (1995) a jeho modernizace TF (2002), což byly poslední roadstery MG před bankrotem značky v roce 2005. V roce 2024 se MG vrátilo s modelem Cyberster, prvním plně elektrickým roadsterem značky. Proporce odkazují na MGB, ale zpracování je futuristické: vzhůru vyklápěné dveře, LED světlomety „magic eye“ a šípové zadní svítilny. Jednomotorové i dvoumotorové verze cílí na zákazníky hledající dojezd nebo výkon, přičemž špičková varianta zvládne zrychlení na 100 km/h pod tři sekundy. Během století technických a ekonomických proměn si MG uchovalo základní myšlenku: stavět roadstery, které přinášejí emoce a radost z jízdy široké veřejnosti. „Old Number One“ a Cyberster jsou technicky zcela odlišné, ale oba dokazují, že jízda má být zážitkem, ne jen přesunem z bodu A do bodu B.