Mercedes-Benz testuje nowego elektrycznego GLC za kołem podbiegunowym
Mercedes-Benz testuje swoje nowe, w pełni elektryczne GLC wyposażone w technologię EQ w ekstremalnych zimowych warunkach. Jako następca EQC, ten model wprowadza znaczące innowacje technologiczne, w tym architekturę 800 V, baterie nowej generacji i całkowicie nowy system hamulcowy.
Zaawansowana inżynieria i nowoczesne rozwiązania
Elektryczna wersja GLC wygląda niemal identycznie jak jej spalinowy odpowiednik, ale jest zdecydowanie bardziej zaawansowana technologicznie niż poprzednia EQC. Auto wyposażono w inwertery oparte na węgliku krzemu, dwubiegowy silnik elektryczny na tylnej osi oraz w pełni zintegrowany układ hamulcowy, łączący wzmacniacz hamulca, cylinder główny oraz moduł ESP w jednym urządzeniu.
Jednym z najbardziej innowacyjnych usprawnień jest pompa ciepła, która pobiera energię z trzech źródeł – z ciepła odpadowego z baterii, silników elektrycznych oraz powietrza zewnętrznego. System ten ogrzewa wnętrze auta zimą, chłodzi je latem, a także przygotowuje baterię do szybkiego ładowania, zapewniając maksymalną wydajność.
Mercedes-Benz zaoferuje wiele opcji baterii, przy czym najbardziej zaawansowane warianty będą wyposażone w anody z grafitu i tlenku krzemu, co umożliwi im kompatybilność z ultraszybkimi stacjami ładowania o mocy 320 kW.
Testy w Ekstremalnym Zimnie w Północnej Szwecji
Nowy elektryczny SUV GLC przechodzi obecnie intensywne testy w Arjeplog w Szwecji, za kołem podbiegunowym. Inżynierowie realizują ponad 500 standardowych i 100 specjalistycznych testów, koncentrując się szczególnie na wydajności elektroniki i efektywności ładowania w mroźnych warunkach. Kluczowe cele to ocena rzeczywistego zasięgu przy niskich temperaturach oraz optymalizacja hamowania regeneracyjnego.
Oprócz testowania układu napędowego, Mercedes-Benz dopracowuje system kierowniczy, kontrolę stabilności oraz technologię napędu na wszystkie koła. Napęd dwusilnikowy charakteryzuje się indywidualnym rozdziałem momentu obrotowego, a przedni silnik może być automatycznie dezaktywowany, aby oszczędzać energię, gdy jest to konieczne.
