Mazda CX-80: Il Diesel Ribelle Sotto il Cielo Cupo d’Europa

Se il mercato auto di oggi fosse una cena elegante, Mazda sarebbe quello in fondo alla sala che sorseggia cognac e si chiede ad alta voce perché tutti sgranocchiano solo sedano. La CX-80 non è il solito SUV a sette posti preso perché figli e cani sono ormai troppi per la Golf. È invece la risposta fuori dagli schemi di Mazda a una domanda che quasi nessuno aveva posto: "Si può creare un’auto familiare pratica, ribelle, affascinante e decisamente controcorrente?"

Mazda, la stessa che ha regalato al mondo il motore rotativo e la MX-5, decide ancora una volta di nuotare controcorrente. Mentre tutti puntano silenziosamente su batterie e motori elettrici, Mazda lancia un nuovissimo diesel di grandi dimensioni. In Europa. In un mercato dove il diesel viene guardato come uno che accende un sigaro in un bistrot vegano.

Ma la CX-80 non è un colpo di testa da crisi di mezza età. È il frutto dell’ingegneria giapponese più pragmatica e coraggiosa: una CX-60 allungata, con una terza fila e spazio sufficiente per tutta la famiglia, i bagagli e magari anche un bulldog di passaggio. Per chi si preoccupa dell’ambiente, c’è anche la versione ibrida plug-in, così nessuno resta scontento.

Laddove rivali come Škoda Kodiaq e Hyundai Santa Fe sono camicie bianche impeccabili—pratiche ma un po’ anonime—la CX-80 è diversa. Immaginate qualcuno che arriva alla festa con giacca di velluto e cappello, pronto a spiegare perché il diesel batte il veganismo. L’obiettivo è offrire un’alternativa a chi vuole un’auto grande come una Land Rover Discovery senza ipotecarsi la casa.

A prima vista, la Mazda CX-80 sembra una CX-60 tirata alle estremità. Davanti è quasi identica: stessa griglia cromata, stessi fari LED sornioni, stesso paraurti scolpito. Pare che i designer abbiano annotato: "Uguale, solo più lunga".

Di lato, però, cambia tutto. La CX-80 è enorme. Il passo supera quello di una Volvo XC90. Addirittura della BMW X7. Parcheggiatela in città e il portellone potrebbe essere in un altro CAP. Tutta questa lunghezza regala alla CX-80 un profilo elegante, dritto, senza pieghe o bombature inutili—come se la carrozzeria fosse stata stirata con zelo.

Rispetto alla più sportiva CX-60, la CX-80 sembra più matura, come la sorella maggiore che sa di non dover attirare tutti gli sguardi. Mentre altri SUV sfoggiano griglie enormi e luci da discoteca anni ’70, la CX-80 punta sulla classe. Sicura ma mai appariscente. Raffinata ma mai noiosa—come un abito sartoriale che colpisce senza esagerare.

Attenzione ai dettagli! Il cofano lungo e l’abitacolo arretrato suggeriscono che sotto non c’è solo una copertura di plastica e cotone. Qui trovano posto veri sei cilindri, pronti a parlare di coppia. Quel muso allungato non è solo apparenza—promette emozioni ogni volta che si schiaccia l’acceleratore.

Cerchi? Si parte da 18 pollici, ma diciamolo: su un SUV così grande nessuno vuole quelli piccoli. La maggior parte delle CX-80 avrà i 20 pollici. Certo, aumentano un po’ rumore e vibrazioni, soprattutto sulle nostre strade di primavera. Ma con queste proporzioni, chi ci pensa? L’importante è sentirsi un avvocato di grido in abito firmato.

Dentro, l’atmosfera è quella di un hotel di lusso giapponese: ogni dettaglio sembra rifinito a mano e l’aria stessa dà l’idea di costare cara. Niente plastiche ruvide o finti legni. Solo vero acero, metallo freddo e pelle Nappa talmente morbida che vien da pensare a una mandria di bovini massaggiati.

Mazda chiama la sua filosofia d’interni Kaichō e Hachō—nomi che suonano da lottatori di sumo ma significano che materiali e motivi ballano in armonia leggermente imperfetta.

Lo spazio abbonda, specialmente nella seconda fila dove i sedili scorrono e reclinano a piacere per schiacciare pisolini o allungare le gambe. L’accesso alla terza fila è un po’ acrobatico a meno di essere bassi, ma almeno ci si entra davvero, non è solo una nicchia simbolica come su tante altre sette posti.

Sopra il metro e novanta in terza fila? Auguri—magari servirà un fisioterapista. È uno spazio per bambini e adulti minuti, non per pivot NBA. Con tutti i posti occupati, il bagagliaio ospita giusto qualche valigia piccola e bottiglie d’acqua. Andare a fare la spesa diventa un esercizio di autocontrollo: niente sprechi di spazio.

Se la terza fila non serve, si ripiega piatta e il vano bagagli diventa enorme, pronto per valigie di tutta la famiglia—e magari dei vicini, con un po’ di ingegno.

Scegliendo la versione a sei posti con sedili singoli, si sale di livello: due poltrone, corridoio centrale e atmosfera da business class ma senza hostess insistenti.

La plancia? Mazda non cede alla mania dei touch screen ovunque: il clima si regola con veri pulsanti, come l’audio. C’è anche una manopola fisica. Può sembrare strano, ma dopo qualche giorno si apprezza non dover digitare su uno schermo come su una sonda marziana.

Per chi ama dialogare con l’auto, c’è Alexa di Amazon: "Alexa, alza il riscaldamento!"—e qualcuno risponde davvero.

Un display centrale da 12,3 pollici e una strumentazione digitale dominano la scena. Scegliendo il giusto allestimento, si ha pure un impianto Bose a 12 altoparlanti che rende speciale anche la radio parlata.

Mazda riporta il diesel tra i SUV con la CX-80. Un sei cilindri in linea da 3,3 litri, 550 Nm di coppia e quasi due tonnellate che si muovono leggere come gonfiate da un pallone invisibile. Da zero a cento in 8,4 secondi. Niente male.

La coppia ai bassi regimi è tanta che, se si guida col portellone aperto, chi segue potrebbe rallentare temendo che cada della coppia. Pochi giri, rombo discreto: tutto è raffinato e piacevole, quasi ci si sentisse imperatori e non semplici genitori nel tragitto scuola.

Alcuni rivali propongono quattro cilindri rumorosi e li spacciano per ecologici. Mazda no. La CX-80 è davvero efficiente: nella realtà si può stare sotto i sei litri ogni 100 km, col serbatoio da 70 litri si superano facilmente i mille chilometri tra un pieno e l’altro. In pratica: beve meno di tuo zio nei giorni di festa.

La CX-80 nasce su piattaforma a trazione posteriore, come le grandi sportive di una volta. E, nonostante le dimensioni da ingorgo in tangenziale, sorprende per agilità. In curva non si accascia come un ippopotamo goffo. Lo sterzo è preciso, il rollio c’è ma resta sotto controllo: non si fanno record al Nürburgring, ma la sensazione è sempre rassicurante.

Le sospensioni non sono da tappeto volante. Mazda lascia filtrare ancora un po’ di strada, ormai un’eccezione tra i crossover moderni. Si sentono le buche e le ondulazioni, specie con i bei cerchi da 20 pollici. C’è margine per arrivare al vero comfort premium.

La trazione integrale c’è e la CX-80 affronta neve e pioggia con sicurezza, ma non è fatta per l’off-road duro. Mancano modalità estreme e ridotte: qui si va sul sicuro sull’asfalto, ma niente guadi o rocce.

Per l’ibrida plug-in, sì, esiste: 323 cavalli, 500 Nm, circa 6,8 secondi per lo 0-100 e 60 km in elettrico. Sulla carta ottima, anche se non testata. Per brevi spostamenti urbani e CO₂ da vetrina è perfetta. Ma chi ama guidare sa che la vera CX-80 è quella diesel sei cilindri.

Chi dice che le auto grandi sono sicure solo per via delle dimensioni dovrebbe guidare la Mazda CX-80 per capire cosa vuol dire sicurezza vera.

Fatto: CX-80 ha preso cinque stelle Euro NCAP, risultando anche la migliore della categoria tra i grandi SUV 2024. Perché? Mazda ha inserito sistemi che non solo avvisano se ti addormenti, ma sono in grado di intervenire. Se dopo una grigliata e tre litri di succo di cetriolo ti cala la palpebra, la CX-80 non si limita a suonare: prende il controllo, rallenta, si ferma, accende le quattro frecce e—sul serio—apre anche le porte per facilitare l’arrivo dei soccorsi. Forse presto offrirà anche supporto emotivo.

E non è tutto. Mazda Co-Pilot, i-Activsense, Cruising & Traffic Support: nomi da Bond, ma funzionano. L’auto segue occhi e mani, mantiene la corsia, frena da sola. Se esci di traiettoria e arriva una Škoda o un gruppo di biker, la CX-80 ti riporta in carreggiata prima che le cose si mettano male.

Smart Brake Support vede non solo auto e pedoni, ma anche chi arriva in senso opposto, frenando se serve. Può sembrare eccessivo, ma pensa a quante volte guardi Instagram al volante. A volte è meglio che l’auto pensi per te.

C’è di più. La CX-80 si ricorda se hai aperto una porta posteriore all’inizio del viaggio. Dopo dieci ore di traffico, quando vuoi solo uscire di corsa, Mazda ti chiede garbatamente: “Hai dimenticato qualcosa o qualcuno dietro?”

Tutta questa tecnologia è supportata da una sicurezza passiva da carro armato. La CX-80 è rinforzata, airbag ovunque—frontali, laterali, a tendina, persino tra i sedili anteriori per evitare testate amichevoli. I montanti A sono pensati per vedere pedoni che sbucano all’improvviso.

In più ci sono monitor angolo cieco, avvisi di traffico trasversale, abbaglianti automatici e tutte le dotazioni di rito. Perché, con 550 Nm e quasi due tonnellate in movimento, fa piacere sapere che l’auto ti copre le spalle nei momenti critici.

In sintesi: la Mazda CX-80 è grande e ambiziosa, ma non sbaglia quasi nulla.

Non è l’ennesimo SUV grigio e anonimo. È una vettura che osa, fedele a se stessa: guida bene, appare elegante, protegge come un carro armato.

E poi c’è quel diesel sei cilindri. Mazda offre un motore vellutato e appagante che fa sperare nel futuro a ogni accelerata.

Perfetta? No, naturalmente. Se volete un SUV che galleggia sui dossi come una barca, cercatevi un divano a quattro ruote. La CX-80 vi dice subito quando la strada si fa dura. Ma, nel complesso, resta decisamente sopra la media.