Maserati între trecut și viitor la Monterey

Pe scena grandioasă a Monterey Car Week, Maserati a încercat să demonstreze că poate fi atât un constructor de supercaruri orientat spre viitor, cât și un păstrător al luxului clasic. Toate privirile s-au îndreptat spre noul MCPURA, practic o evoluție a modelului MC20, cu materiale mai ușoare, un interior rafinat și același motor Nettuno V6 de 621 de cai putere, deja cunoscut fanilor. Cu alte cuvinte, nu o revoluție, ci un retuș estetic. Premiera a avut loc la The Quail, iar apoi modelul a defilat pe peluzele impecabile de la Pebble Beach, vopsit într-o nuanță botezată „Ai Aqua Rainbow”—un nume menit să stârnească emoții, nu să sugereze inovații inginerești.

Alături de acesta, Maserati și-a expus gama de performanță—GT2 Stradale, GranTurismo Trofeo și Grecale Trofeo—toate propulsate de același motor Nettuno, devenit acum pilonul central al mărcii. Noile modele au adus strălucire de marketing, însă adevărata atenție a colecționarilor s-a îndreptat spre trecut. Un 200SI Fantuzzi din 1956 și un A6G 2000 Allemano Coupé au fost lăudate de juriu, aducând Maserati un prestigiu pe care niciun concept modern nu-l poate egala.

Cel mai concret record a venit însă la licitație: un MC12 Stradale din 2005 s-a vândut cu 5,2 milioane de dolari, devenind cel mai scump Maserati modern tranzacționat vreodată. Exclusivitatea sa—doar 50 de exemplare produse, cu un V12 derivat de la Ferrari—este exact ceea ce publicul de la Monterey apreciază.

Astfel, deși MCPURA poartă sloganuri precum „putere, eleganță, emoție”, săptămâna a evidențiat o realitate mai clară: statutul Maserati se sprijină mai puțin pe MC20-uri ușor revizuite și mai mult pe victoriile și raritățile trecutului.