„Lotus“ laužo tradicijas: V8 svajonė garsiai artėja

Tiems, kurie dar abejoja, ar „Lotus“ gali nustebinti automobilių pasaulį, atsakymas jau dundėte atskriejo. Ilgametė britų markė, ilgai rėmusis „Toyota Camry“ 3,5 litro V6 varikliu, dabar stovi ant didžiulių pokyčių slenksčio — svarstomas dviejų turbinų V8, kuris turėtų iš naujo apibrėžti flagmaną – „Emira“. Kadaise garsėjusi lengvais automobiliais, kuriems pakakdavo kuklaus variklio, „Lotus“ dabar taikosi į tikrą sunkiasvorių lygą.

Generalinis direktorius Qingfeng Feng neseniai investuotojams patvirtino, kad svarstoma aukščiausios klasės „Emira“ versija. Dabartinis iš „Toyota“ gaunamas V6 jau netrukus taps istorija dėl artėjančių „Euro 7“ reikalavimų, tad jo dienos suskaičiuotos. Vietoje jo, kaip teigia šaltiniai, labiausiai tikėtinas kandidatas – „Mercedes-AMG“ dviejų turbinų V8.

Pristatytas 2021-aisiais, „Emira“ iš pradžių turėjo „Toyota“ V6, išvystantį net 406 AG, kuris galėjo būti derinamas su šešių laipsnių mechanine ar „Aisin“ automatine pavarų dėže. Tai buvo patrauklus derinys daugeliui, tačiau ne jėgos ištroškusiai Amerikos rinkai, kur net bazinė keturių cilindrų versija nesulaukė susidomėjimo — net jei ją siūlydavo visiškai nemokamai.

„Lotus Europe“ vadovas Mattas Windle'as buvo lakoniškas, tačiau užsiminė, kad „Emira“ galimybės dar toli gražu neišsemtos. „AMG V8“ būtų logiškas žingsnis: esami partnerystės ryšiai palengvina integraciją, o alternatyvų, galinčių pasiūlyti tokį pajėgumą ir prestižą, beveik nėra. Jei tai taps realybe, „Lotus“ grįš prie V8 pirmąkart nuo tada, kai 2004-aisiais pasitraukė „Esprit V8“.

Didžiausias klaustukas šioje galingoje perspektyvoje – ar „Emira“ kompaktiški išmatavimai išvis leis sutalpinti tokį variklį. Tačiau prekės ženklui, kuris nuo seno laužo nusistovėjusias ribas, V8 įspraudimas į grakštų kėbulą galbūt ir yra tas inžinerinis iššūkis, kuriam „Lotus“ buvo sukurtas.