Lada entre-t-elle dans l’ère du turbo ? Ou pas ?
Lors de la conférence de presse sur les résultats 2024, le PDG d'AvtoVAZ, Maksim Sokolov, a partagé sa vision pour l'avenir des moteurs turbo Lada—ou du moins, il a essayé, en livrant des indices cryptiques dignes d'une recette secrète jalousement gardée. Sa déclaration tenait à peu près en ces termes : "Nous avons des plans, des grands plans, de très grands plans, mais vous ne les verrez pas tout de suite," laissant les journalistes perplexes. Il semble que l'entreprise développe un moteur turbo avec la même prudence que quelqu'un qui grille pour la première fois—craignant qu'il ne soit soit pas assez cuit, soit complètement carbonisé.
Les rebondissements ne s'arrêtent pas là. Il s'avère que la base du moteur turbo pourrait bien être le VAZ-11194 de 1,4 litre, qui prenait la poussière à Togliatti jusqu'en 2013. C'est un peu comme un vieux pot de confiture de grand-mère dans la cave : doit-on l'ouvrir pour le déguster ou le jeter immédiatement ?
Oleg Grunenkov, le responsable du développement produit, a récemment avoué que la demande des consommateurs pour les moteurs turbo n’est pas vraiment au rendez-vous. Son alternative audacieuse ? « Nous allons simplement observer le marché ! » Mais s’il n’y a pas de demande, cela signifie-t-il que le moteur turbo restera à jamais une légende ?
Blague à part, les SUV et monospaces basés sur la Vesta, plus grands et plus lourds, en cours de développement, auront certainement besoin d'un moteur suffisamment puissant pour affronter les pentes abruptes avec élégance. Un moteur turbo serait ici aussi essentiel et pratique qu'un manteau d'hiver en Sibérie. Cependant, AvtoVAZ mise sur ses moteurs atmosphériques en les musclant davantage : le moteur 1.6 litre produira 122 chevaux, tandis que le 1.8 litre grondera avec un impressionnant 135 chevaux.
Dans un clin d'œil à la collaboration internationale, AvtoVAZ a également annoncé son intention d'adopter une boîte manuelle à six vitesses fournie par le chinois WLY. « Notre boîte à cinq vitesses nous a bien servis, mais toutes les bonnes choses ont une fin », a plaisanté Sokolov. Le premier modèle à intégrer cette nouvelle transmission sera la Lada Vesta NG, qui fera ses débuts le 27 janvier.
À ce jour, le seul véhicule officiellement estampillé turbo par AvtoVAZ était le concept-car Lada Peter Turbo, présenté au Salon de l'Automobile de Paris en 2000. Ironiquement, il s'agissait d'une maquette sans moteur. La seule véritable Lada turbocompressée nous vient de l'importateur finlandais Konela, qui a ajouté un turbo à la Lada 2107 entre 1984 et 1986. Au-delà de quelques modèles rares, les incursions de Lada dans le monde du turbo se font plutôt discrètes.
