La lenta scomparsa della cabriolet

Dare la colpa all’epidemia dei SUV se volete, ma la cabriolet sta silenziosamente scivolando verso l’estinzione automobilistica. Nel 2000, tra i 30 marchi automobilistici più popolari del Regno Unito, si contavano ben 31 modelli scoperti. Entro il 2025, quel numero sarà sceso a soli 16: un calo impressionante del 48%. Ancora più significativo, la maggior parte di questa diminuzione è avvenuta negli ultimi cinque anni, quando il mercato è passato da 29 modelli all’attuale gamma essenziale.

Un nuovo sondaggio di mercato nel Regno Unito rivela che il 68% dei principali marchi automobilistici non offre più nemmeno una cabriolet. Tra nomi come BMW, Fiat, Ford, Jeep, Mazda, MG, Mini, Mercedes, Porsche e Volkswagen, solo cinque—BMW, Mazda, Mercedes, Porsche e VW—sono riusciti a mantenere costantemente la carrozzeria aperta negli ultimi venticinque anni.

Persino Audi, che un tempo vantava la R8 Spyder come fiore all’occhiello, ha ormai abbandonato completamente le cabriolet.

Cabriolet elettriche? Ancora più rare. Solo la MG Cyberster e la Fiat 500e resistono nella fascia mainstream. La 500e di Abarth e la Maserati GranCabrio Folgore rappresentano opzioni ancora più di nicchia.

Icone come la Mazda MX-5, lanciata nel 1990, sono ancora in campo. Così come la Porsche 911 Cabriolet e una gamma sempre più ridotta di BMW Z, Mercedes SL e le proposte scoperte di Volkswagen. Ma con le opzioni che si assottigliano rapidamente, il sogno della guida a cielo aperto sta diventando sempre più un ricordo da collezionisti che una vera categoria di mercato.