Kifulladóban a kínai autógyártók aranykora Oroszországban

Egy ideig Oroszország igazi aranybánya volt a kínai autógyártók számára: a piac dübörgött, a profitok pedig úgy nőttek, mint a kelt tészta melegben. Ez a lendület azonban most úgy tűnik, megtorpant. Több kínai újságíró is elemezte a közelmúlt eseményeit, és egybehangzóan állítják: a nagy buli véget ért – legalábbis egy időre.

2024-ben a Chery autóinak 44 százalékát már Kínán kívül értékesítette, és a legfontosabb célpont nem az Egyesült Államok vagy Európa volt, hanem Oroszország. Ez a korábban megbízható menedék azonban most egyre ingatagabbá vált. Az új adók, a politikai bizonytalanság és a nyugati országok fokozott figyelme még a legnagyobb szereplőket, például a Cheryt is óvatosságra készteti. A Chery már el is kezdte csendben visszafogni oroszországi jelenlétét, mintha egy hajó lenne, amely időben elkerüli a közeledő vihart.

A kínai sajtó persze nem beszél a háttérben zajló trükkökről – márkanevek cseréjéről vagy modellek átcímkézéséről –, de az irányváltás egyértelmű. Az új stratégia: először hibridekkel támadni, és csak ezt követően bemutatni az elektromos autókat.

A Chery módszere eltér olyan versenytársakétól, mint a BYD, de az eredmények magukért beszélnek. Az olyan márkák, mint az Omoda vagy a Jaecoo, amelyek nem is olyan régen még teljesen ismeretlenek voltak, most berobbantak az európai piacra. 2025 márciusában a Chery 3000 benzines Omoda 5-öst és 600 elektromos E5-öst adott el. Ez nem rossz teljesítmény egy olyan gyártótól, amelyet eddig az európai vásárlók szinte nem is ismertek. Az Omoda ráadásul bekerült Európa ötven legnépszerűbb autómárkája közé, megelőzve az Xpenget is, amely régóta próbálkozik a kontinensen.

A kínai újságírók egyértelmű következtetése: a Cheryre érdemes odafigyelni. Ha sikerül megvetnie a lábát Európában, mások számára is tanulságos lehet a példája. Ami Oroszországot illeti, az autószalonok ugyan még nyitva tartanak, de a kasszák már sokkal halkabban csilingelnek.