Jazda testowa - Dacia Duster

Dacia Duster to jeden z tych samochodów, które zdobyły serca milionów ludzi na całym świecie. Nie jest to ani samochód luksusowy, ani cud techniki, jednak jego prostota, przystępność cenowa i niezawodność sprawiają, że Duster jest poszukiwanym pojazdem, nawet wśród klientów pracujących w trudnym terenie.

Dacia, filar rumuńskiego przemysłu motoryzacyjnego, rozpoczęła działalność w latach 60. XX wieku. Gdy Renault przejęło firmę w 1999 roku, Dacia była praktycznie na kolanach. Jednak Renault dostrzegło w Dacii szansę na stworzenie prostych i przystępnych cenowo samochodów, które sprostałyby potrzebom zarówno Europy, jak i rynków wschodzących. Ta filozofia ostatecznie doprowadziła do powstania Duster.

Zaprezentowany na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Genewie w 2010 roku, Duster był pierwszą poważną próbą Dacii w segmencie SUV. Pomimo początkowego sceptycyzmu, model ten szybko udowodnił swoją wartość. Samochód został opracowany jako prosty rozszerzenie platformy Logana, dzieląc wiele komponentów mechanicznych, ale oferując większy prześwit, solidną konstrukcję i zdolności terenowe, które w owym czasie były oczekiwane od crossovera.

Od samego początku, pierwszy Duster kładł nacisk na praktyczność i przystępność cenową. Jego design nie był luksusowy, ale funkcjonalny. Samochód zdobył znaczne uznanie za swoją solidność i niezawodność, pozostając jednocześnie znacznie bardziej opłacalny w porównaniu z konkurencją.

Kluczowym czynnikiem było to, że Duster oferował wersje z napędem na cztery koła, co było rzadko spotykane w jego kategorii cenowej. To sprawiło, że Duster stał się atrakcyjnym wyborem zarówno dla mieszkańców obszarów wiejskich, jak i młodych poszukiwaczy przygód. Sprzedaż pierwszej generacji Dustera przekroczyła milion egzemplarzy.

W 2017 roku Dacia wprowadziła drugą generację modelu Duster. Nowy model był większy, bardziej komfortowy i bardziej zaawansowany technologicznie, zachowując jednocześnie tę samą prostotę i przystępność cenową. Design stał się bardziej nowoczesny, wyposażony w reflektory LED, lepsze wyciszenie akustyczne i zaktualizowane wnętrze.

Technologiczne dodatki obejmowały nowoczesny system multimedialny, system kamer 360 stopni oraz aktywne funkcje bezpieczeństwa, które zbliżyły Duster do konkurentów. Opcje silnikowe Dustera stały się również bardziej paliwooszczędne, z możliwością wyboru między silnikami benzynowymi, diesla i LPG.

Druga generacja Duster nie była jedynie hitem w Europie; sprzedawano ją również pod marką Renault na wielu rynkach zagranicznych, takich jak Brazylia i Indie. Pojazd zyskał uznanie za swoją zdolność i wszechstronność, sprawdzając się zarówno jako samochód przyjazny dla miasta, jak i niezawodny towarzysz w trudniejszych warunkach.

W 2024 roku Dacia zaprezentowała trzecią generację modelu Duster, kontynuując nacisk na praktyczność, jednocześnie podejmując odważne kroki w zakresie designu i technologii. Zbudowany na platformie Renault-Nissan CMFB, nowy Duster oferuje lepszy komfort jazdy, zmniejszoną masę oraz wyższe standardy bezpieczeństwa—cechy, które teraz dokładniej przeanalizujemy.

Nowy Dacia Duster ma wymiary 4 343 mm długości, 1 813 mm szerokości i 1 661 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2 657 mm. W zależności od wersji, prześwit wynosi od 209 do 217 mm.

Nowy Duster nadal reprezentuje siłę i trwałość, łącząc surowe elementy z nowoczesnymi rozwiązaniami. Efektem jest unikalne połączenie, w którym diodowe światła do jazdy dziennej w kształcie litery Y oraz duże logo współistnieją z kanciastymi liniami i niepomalowanym plastikiem. Możesz zauważyć małe białe plamki w tym plastiku—pojawiają się one podczas procesu recyklingu, ponieważ zgodnie z obecnymi regulacjami pojazd wykorzystuje jak najwięcej materiałów pochodzących z recyklingu. Plastik Dustera, nazwany „Starkle”, oferuje większą odporność na zarysowania, co eliminuje potrzebę poprawek lakierniczych w przypadku drobnych uszkodzeń.

Nie ma potrzeby prowadzenia obszernej dyskusji na temat wyglądu zewnętrznego samochodu—jedno zdjęcie mówi więcej niż tysiąc słów, a powyższa galeria zawiera ponad sto fotografii zarówno wnętrza, jak i zewnętrza. Przejrzyj je, aby uzyskać solidny przegląd wyglądu tego pojazdu. W celu lepszego zrozumienia, ten pionowy plastikowy element na przednich drzwiach ma symbolizować snorkel, co sugeruje terenowe możliwości Dacii Duster.

Pojemność bagażnika może wynosić aż 1 696 litrów przy złożonych tylnych siedzeniach, a kabina oferuje około 29 litrów różnych schowków. Jednym z najciekawszych rozwiązań są relingi dachowe, których środkową część można odchylić pod kątem 90 stopni, tworząc górną przestrzeń ładunkową bez potrzeby korzystania z dodatkowych akcesoriów — na przykład przy montażu boksu dachowego.

Gama silników obejmuje hybrydę o mocy 140 KM, miękką hybrydę o mocy 130 KM oraz spalinowy silnik dwupaliwowy o mocy 100 KM. Ten ostatni, stosowany przez Dacię od dłuższego czasu, pozwala na jazdę na LPG lub benzynie. Zalety hybrydy są najbardziej widoczne podczas jazdy miejskiej, natomiast wersja LPG jest idealna dla osób spędzających większość czasu na autostradach. Mówi się, że wersja hybrydowa jest w stanie pokonać do 80% tras miejskich w trybie elektrycznym, co prowadzi do niższego zużycia paliwa i zredukowanych emisji CO₂.

Nowy silnik benzynowy o pojemności 1,2 litra z turbodoładowaniem i układem 3-cylindrowym, wyposażony w 6-biegową manualną skrzynię biegów oraz układ mild-hybrid, zmniejsza zużycie paliwa i emisję CO₂ średnio o 10%. Dostępne są również wersje z napędem na cztery koła, które w połączeniu z wyższym prześwitem Duster’a oferują całkiem przyzwoite możliwości terenowe. Chociaż nie poddaliśmy pojazdu poważnemu testowi terenowemu—nasz lekki zjazd z asfaltu w stronę jeziora nie stanowił żadnego realnego wyzwania dla większości nowoczesnych crossoverów, a na pewno nie dla Duster’a—nasza jazda po drogach utwardzonych była dość komfortowa. Układ kierowniczy wydawał się precyzyjny, a we wnętrzu nie było słychać żadnych zauważalnych hałasów. Podczas jazdy z dozwolonymi prędkościami szum wiatru był również minimalny, choć na autostradzie można było usłyszeć pewne szumy powietrza wokół słupków A i B. Cichsze opony mogłyby dać jeszcze lepszy rezultat. Aby zminimalizować hałas, zainstalowano większe i lepszej jakości głośniki w porównaniu do poprzedniej generacji. Swoją drogą, wcześniejsze Duster’y radziły sobie znakomicie w terenie, więc mamy nadzieję, że nadarzy się okazja, aby naprawdę przetestować nowego w trudniejszych warunkach. I jeszcze jedna przyjemna kwestia: Duster z manualną skrzynią biegów nadal wyposażony jest w tradycyjny ręczny hamulec.

Fotele wydają się być nieco twardsze, ale są całkowicie odpowiednie do jazdy. Co ciekawe, fotele w poprzedniej generacji Duster również nie robiły na pierwszy rzut oka dużego wrażenia, jednak podczas jednej z podróży, gdy pokonaliśmy niemal 1,000 kilometrów niemal bez przerwy, przybycie nie okazało się męczące. W przypadku nowego Dustera najdłuższy odcinek trwał około trzech godzin i ponownie nie było żadnych problemów. Zatem, jeśli Duster reklamowany jest jako pojazd do podróży rodzinnych, wiele w tym prawdy.

Przy wyborze systemu multimedialnego klienci mają możliwość zaoszczędzenia pieniędzy poprzez korzystanie ze smartfona wraz z aplikacją Dacia, która oferuje niemal taką samą funkcjonalność jak 10-calowy ekran Media Display. Media Display pozwala jednak na zlokalizowanie samochodu na mapie zdalnie oraz włączenie świateł lub klaksonu, aby ułatwić jego odnalezienie na parkingu.

Krótko mówiąc, nowy Duster zdecydowanie jest wart rozważenia. Jest prosty, ale w pełni wystarczający do codziennego użytku.