auto.pub logo
Mercedes-Benz GLE Coupe

GLE Coupé: Mer Mercedes Enn Mercedes Selv

Author: auto.pub | Published on: 26.06.2025

I dag kan vi trygt si at med mindre du bor i kloster, går barbeint til jobb eller lurer deg selv hver gang du ser panseret på en Mercedes-Benz GLE, har du drømt om en luksus-SUV. La oss være ærlige: GLE er den vennen som kan alt, enten det kreves dress, jakttur i skogen, eller å kjenne servitørene på byens beste restauranter. Den gjør aldri et stort nummer ut av seg, men er alltid til stede. Elegant, stille og med den ikoniske sølvstjernen i grillen.

Historien om GLE startet i 1997 da Mercedes lanserte M-Klasse. På den tiden virket luksus og firehjulstrekk like usannsynlig som vegansk bacon eller et stille barn i bursdag. Men M-Klasse motbeviste tvilerne: Store biler kunne ha klasse og komfort, og både forretningsfolk og sølete barn satt på skinnseter uten at noen hevet øyebrynene. Siden den gang har modellen kapret hjertene til over to millioner urbane kjøpere—flere enn mange popstjerner har streams eller politikere har velgere.

Da GLE-navnet dukket opp i 2015, var det ikke bare for å pynte på logoen. Det handlet om å plassere modellen der den hører hjemme. GLE fant sin posisjon ved siden av E-Klasse, et hakk over det vanlige by-SUV-sjiktet. Dette er ikke bare et pent skall, men en Mercedes som ikke spør om du vil ha luksus—den antar at du gjør det.

2025-modellen markerer ikke bare en oppgradering, men starten på en ny epoke. Fjerde generasjon er bygget på en ny teknologisk plattform og har mer intelligens enn enkelte regjeringer. Den deler DNA med både GLE Coupé og større GLS, og balanserer mellom glamour og robusthet, like hjemme i byen som på landet.

GLE står støtt i Mercedes’ SUV-rekke: Ikke så stor som GLS, ikke så ikonisk som G-Klasse, men det ideelle valget for deg som vil ha alt—styrke, komfort, kvalitet og litt «se på meg». Som et luksuriøst multitool er den klar for konsert eller hytte, viser deg stjernene og parkerer selv når hendene er fulle.

Designet er et studie i nøktern perfeksjon—ingenting føles for mye, alt er nøyaktig som det skal. Endringene fra forrige modell er så diskrete at fans må myse for å legge merke til dem. Men de som vet, nikker anerkjennende. Grillen er et utstillingsvindu for tysk perfeksjonisme, med horisontal linje og små stjerner som glitrer, litt som sminke du bare ser når noen påpeker det. De store luftinntakene på sidene ser ut som bilens egne pustekanaler.

Frontlyktene beholder formen, men får en oppgradering—som en ny sesong på Netflix: kjent, men mer markant. De nye kjørelysene tegner et moderne mønster, nærmest laserskåret. Baklyktene matcher i stil, og lyser som et kontrollert nattas diskotek.

Fra siden er GLE som en bulldoser i Armani-dress: 4,92 meter tysk presisjon, akselavstand med plass til både barn og hund. Lange linjer, høy skulderlinje og korte overheng gir en form som beundres mer enn brukes.

Så har vi GLE Coupé: som en ballettdanser med treningsbakgrunn. Den har samme teknologi som den vanlige GLE, men silhuetten er annerledes. Den skrånende hekken glir nedover som en dyr dress på en mann som vet akkurat hvor mye mansjett som skal synes. Resultatet? En gaselle på høye hæler—praktisk? Neppe. Imponerende? Absolutt.

Coupéen har detaljer du bare legger merke til når en venn spør: «Hva er det lokket ved baklykten?» Det skjuler ladeporten, for dette er selvsagt en ladbar hybrid. Det trekker ikke ned på utseendet. Mercedes har skjult alt så godt at du ikke vet hva som er inni, men du kjenner verdien.

Setter du deg inn i GLE, drømmer du nesten om et humidorskap til venstre og et barskap med cognac og whisky til høyre. Dette føles ikke som et sted å vente på grønt lys—du skulle ønske hjemmet ditt hadde samme myke skinn, varme treverk og behagelige duft.

Mercedes ville gi GLE et snev av S-Klasse-følelse, og de har virkelig truffet. Alt du tar på, får deg til å glemme at du er i en SUV, ikke et CEO-lounge. Skinnet er silkematt, metall og ekte tre holder det de lover. Noen utgaver byr på eikefinér som får deg til å tro treet vokste til klassisk musikk.

Dashbordet er ikke bare en plate, men en interiørarkitekts drøm: to nivåer, kromdetaljer, og alt flyter inn i dørsidene. De runde luftdysene har mer personlighet enn enkelte småmotorer.

Men showet starter med skjermene. Foran føreren: to 12,3-tommers skjermer smeltet sammen til et digitalt alter, som gir deg følelsen av å være teknologiprest. Den venstre er et tilpassbart instrumentpanel: velg klassiske klokker eller trekk navigasjonen frem, James Bond-style. Den høyre håndterer infotainment, raskere og smartere enn noen gang. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er standard.

Så har vi den sjarmerende anakronismen—touchpaden. Den sorte platen lar deg sveipe med fingeren. Litt snodig, men bedre enn å rote deg tre menyer ned for å varme setet. Rattet har små touchfelt, slik at tomlene kan bla i menyer uten å ta øynene av veien. Litt knotete og krever tilvenning. Forhåpentligvis gjør fysiske knapper comeback, for det gir alltid best følelse. Heldigvis har GLE fortsatt knapper for klima, volum og førerassistanse—ingen menyjungel, bare enkle løsninger. Mercedes mener sjåføren skal kjøre.

Lydanlegget er en opera for ørene. Burmester 3D surround, Dolby Atmos og kvalitet som får klassisk musikk til å føles som filharmonien i stua.

Setene er ikke bare sitteplasser. Elektrisk justerbare, skinntrukne, komfortable og støttende. AMG Line gir sportsligere form og omfavner deg i svingene. Toppmodellene byr på massasje, så hver mil føles som luksuspleie.

Stemningsbelysning med 64 farger. Om natten føles det som å lande på lounge i Berlin: avslappende blått, sensuell lilla eller rødglødende om du vil spille AMG-reklame.

Førerplassen føles som en kapteinsbro. Midtkonsollen er så bred og høy at du kan spille bordfotball. Baksetet har rikelig plass til tre voksne—ingen albuekrig, og selv høye har takhøyde.

Bagasjerommet er som Mary Poppins’ veske: 630 liter tomt, over to kubikk med setene nede. Her får du plass til skiutstyr, sykkel, barnevogn og verdighet.

Dette er ikke bilen for racingbanen, men for å få deg til å føle deg viktig og rolig uansett timeplan. Ta GLE 400 e 4MATIC Coupé—den elegante vennen som elsker rolige morgener, god vin og tidvis et elektrisk kick.

GLE er stor. Ikke bare stor, men virkelig massiv. Uten last veier den ca. 2,6 tonn, så her glir du heller enn å kjøre. Og det er meningen. Mercedes har aldri påstått at GLE skal være en sports-SUV for Autobahn. Dette er mer som en sveitsisk pensjoniststol på hjul. Nå kommer alle GLE med AIRMATIC luftfjæring som svelger alt av ujevnheter bortsett fra været selv.

Dreier du på rattet, merker du fort at GLE ikke stresser deg. I lav fart er styringen lett som smør, så byparkering går som en lek. Trår du på gassen—hør, hva er det? En firesylindret lyd. Virkelig? Men den går som en sekser.

GLE 400 e 4MATIC kombinerer en 2-liters bensinmotor med el-motor for til sammen 381 hestekrefter og 650 Nm dreiemoment—mer enn gamle V8-ere. Tanken på en firesylindret Mercedes kan få bensinhoder til å grøsse, men dette er ingen skam. 0-100 km/t går på rundt seks sekunder—raskere enn naboens «coupé» som egentlig er en lav Golf.

Bensinmotoren kan bryte den elektriske stillheten som en host i en jazzklubb, men drivlinjen er silkemyk og diskré. Bensin og el jobber nesten sømløst, overganger merkes knapt, regenereringen føles naturlig og pedalresponsen sitter. Dette er en bil som tenker mer på deg enn du selv gjør.

Batteriet er på 31,2 kWh, så du kan faktisk kjøre elektrisk hele dagen. Mercedes lover opptil 96 km rekkevidde, og med mindre du pendler mellom byer daglig, holder det lenge. I tillegg støtter GLE 400 e hurtiglading med inntil 60 kW. Det betyr at du kan fylle strøm raskere enn du rekker å spise lunsj. Mange konkurrenter er ikke i nærheten.

Når batteriet er tomt, er det bare å kjøre videre—bensinmotoren tar over uten drama. Dette er ikke en «rekkevidde-angst»-bil, men en «slapp av og fortsett»-bil.

Tar du GLE på svingete veier, kjenner du vekten—fysikk kan ikke forhandles bort. Dette er ikke en Porsche Cayenne som elsker svinger, men en bil som håper du snart er ferdig med den sportslige perioden.

På motorveien derimot, er GLE i sitt ess: sterk, stille og trygg. Lydisolasjonen er i toppsjiktet—selv speilene hvisker. Med Burmester Dolby Atmos merker du knapt når du passerer 130 km/t.

Om du ikke liker firesylindret, finnes det diesel (300 d eller 450 d, begge mildhybrider), sekssylindret bensin (GLE 450) eller selvfølgelig AMG-utgaver. Og så er det beistet: AMG GLE 63 S, med fireliters V8 biturbo, over 600 hk og 0–100-tider som gjør sportsbiler flau. Men det er en egen verden.

GLE er også et rullende Fort Knox, med flere sensorer, radarer og nødplaner enn NASAs neste måneferd. Hvis noen bil virkelig kan si den passer på deg, er det denne.

Karosseriet er like solid som et tysk filosofargument, laget av høy- og ultra-høyfast stål. Skulle uhellet være ute er du beskyttet som edelt gods. Og om ikke det holder: airbager foran, kne, side, gardin—ikke bli overrasket om det kommer flere i fremtiden.

Under PRE-SAFE-paraplyen har Mercedes samlet et arsenal av teknologi for å sikre at hvis det går galt, så gjør ikke du det. GLE forutser kollisjoner (bråbrems, stopp foran), strammer belter, justerer setene, lukker vinduer og soltak, og spiller til og med en lyd for å aktivere ørets egen beskyttelse mot hørselsskade. Dette er bilen audiologene drømmer om.

GLE tenker med deg, ofte bedre enn deg. Adaptiv cruisekontroll holder trygg avstand, bremser og akselererer automatisk. Med Active Steering Assist holder bilen seg i filen som en veltrent hund. I trafikkork styrer Stop-and-Go Assist alt—du kan nesten fikle på mobilen i køen.

Active Brake Assist varsler deg om fotgjengere, biler eller elsparkesykler foran. Reagerer du ikke, gjør bilen det, og bremser eller styrer unna. Den overvåker også kryss, og griper inn hvis noen brått dukker opp fra siden—som en overbeskyttende mor.

Blind Spot Assist sier fra om biler i blindsonen—bruker du blinklyset og noen er der, blinker og piper GLE. Overser du det, får du en påminnelse om å ikke bytte fil.

Exit Warning er nyttig: bilen sier fra hvis du er i ferd med å åpne døren og en syklist nærmer seg bakfra. Den ser mer enn du gjør—vi legger selv knapt merke til dørhåndtaket noen ganger.

Active Lane Keeping Assist hjelper deg å holde filen, og dytter deg forsiktig inn igjen hvis du er sliten og duver ut.

GLE kjenner igjen trafikkskilt: fartsgrenser, forbikjøringsforbud—alt vises på dashbordet. Bilen kan til og med tilpasse farten. Attention Assist overvåker kjørestilen, og gir deg kaffekoppsymbol hvis du ser trøtt ut.

Å parkere GLE kunne vært som å parkere en elefant på butikken—men ikke her. PARKTRONIC og 360-graders kamera gjør det enklere enn å finne pølse på bensinstasjonen. Gjennomsiktig panser er ikke tull—Mercedes viser deg virtuelt hvor hjulene går, nesten som Forza med ekstra nerver. Vil du fortsatt ikke parkere selv, lar du bilen gjøre det. Active Parking Assist styrer, bremser og gir gass—du holder bare inne knappen.

Legg til ESP, ABS, antispinn og alt du lærte på trafikkskolen. Mercedes går lenger: Crosswind Assist holder deg stødig over broer i kuling, tilhengerstabilisering redder feriedrømmen før den havner på YouTube.

Og om alt svikter, er det Mercedes-Benz Emergency Call: bilen ringer etter hjelp, oppgir posisjon og gir deg trygghet om at noen er på vei.

Skal du oppsummere GLE med to ord: rolig selvsikkerhet. Dette er ikke en bil som prøver å tilfredsstille alle. Den vet at den slipper. Den jager ikke likes eller lager show. Den sitter ved enden av bordet, bestiller cognac og venter til ting roer seg.

GLE er som en eldre herre med moderne manerer, men som aldri glemmer røttene sine. Den er selve eksempelet på evolusjon: en luksus-SUV som har blitt smartere, stillere og mer raffinert—uten å miste den klassiske sjarmen.

Vil du ha en bil som kan alt—komfortabelt, trygt og med eleganse—uten å være prangende eller masete, er GLE bilen for deg.