Fransk konspiration: Så hindrade Renault Lada från revolution
Rysslands stolthet på bilmarknaden, AvtoVAZ, hamnar återigen i skottgluggen. Försäljningen störtdyker och nationell oro får många att leta syndabockar. Då kliver företagets presschef fram, redo med en förklaring till varför moderna Lador fortfarande beter sig som om de kräver månförmörkelse och ett offer av tre cigaretter för att starta. Svaret? Det är förstås Renaults fel.
Enligt den officiella berättelsen höll de listiga, baguetteälskande fransmännen AvtoVAZ i ett järngrepp. De ryska ingenjörerna var på vippen att lansera vätgasdrivna, självkörande och rymdfärdiga Lador – men fransmännen sa "Non, non!" och räckte över en Dacia-handbok istället.
Teknologisk utveckling? Inte så länge Renault höll i spakarna. Påstås det. De franska överherrarna var rädda att en fullfjädrad Lada skulle överskugga deras egna modeller, så de såg till att bilarna förblev utan elhissar och klimatanläggning – annars kanske en Sandero skulle börja gråta. Det handlade inte om underutveckling, utan om strategisk sabotage.
Och exporten då? Lada stod tydligen redo att erövra världen – tills Renault stoppade dem. "Sorry grabbar, Lada åker inte till Belgien," fick de höra. Det ryktas till och med att vissa länder införde totalförbud för Lada, av rädsla för att konsumenterna skulle upptäcka hur en "riktig" bil ser ut och vända Renault ryggen.
Men nu är kolonisatörerna borta, försvunna som den sista pain au chocolat vid ett avskedsfika. Lada är äntligen fri. In kliver Iskra: stolt utrustad med 400 nya inhemskt tillverkade komponenter. Full lokalproduktion! Det är i princip en Tesla – om man kisar och håller ögonen stängda.
Och exporten är tillbaka! Kazakstan, Kirgizistan, till och med Kuba. 20 000 sålda exemplar, med siktet inställt på 30 000. Världen får passa sig – AvtoVAZ är tillbaka, och den här gången menar de allvar.
Så nej, problemet har aldrig varit ingenjörskonsten, kvaliteten eller ledarskapet. Felet låg hos fransmännen. Ryssarna behövde bara vänta tills den sista Renault-konsulten lämnat, lämnat kvar CMF-B-plattformen – och nu, med 400 nya skruvar och mojänger, är allt deras. Och det förändrar allt.
