Franse Samenzwering: Hoe Renault Lada van Revolutie Weerhield
Het Russische autotrots AvtoVAZ ligt opnieuw onder vuur: de verkoopcijfers kelderen en het nationale ongenoegen groeit. Men zoekt naar schuldigen en de perschef van het bedrijf staat al klaar met een verklaring voor het feit dat moderne Lada’s nog steeds aanvoelen alsof ze een maansverduistering en drie opgestoken sigaretten nodig hebben om te starten. De boosdoener? Alles is de schuld van Renault.
Volgens het officiële verhaal hadden die sluwe, stokbrood-eters uit Frankrijk AvtoVAZ stevig in hun greep. De Russen zouden bijna waterstofauto’s, zelfrijdende en zelfs ruimtevaardige Lada’s hebben gebouwd—maar de Fransen zeiden "Non, non!" en overhandigden doodleuk een Dacia-handleiding.
Technologische vooruitgang? Niet zolang Renault de touwtjes in handen had. Naar verluidt vreesden de Franse bazen dat een volledig doorontwikkelde Lada hun eigen modellen zou overvleugelen. Dus hielden ze de auto’s bewust simpel: geen elektrische ramen, geen airconditioning—stel je voor dat een Sandero er nog een minderwaardigheidscomplex aan over zou houden. Geen gebrek aan innovatie dus, maar doelbewuste sabotage.
En export? Lada zou de wereld veroveren—tot Renault ingreep. "Sorry jongens, geen Lada’s naar België," was het devies. Er wordt zelfs gefluisterd dat sommige landen Lada’s verboden uit angst dat consumenten zouden ontdekken wat een ‘echte’ auto is en Renault vaarwel zouden zeggen.
Maar nu zijn de kolonisten vertrokken, opgelost als het laatste chocoladekoekje bij het afscheid. Lada is eindelijk vrij. Daar is de Iskra: trots voorzien van 400 nieuwe, lokaal geproduceerde onderdelen. Volledige lokalisatie! Bijna een Tesla—als je goed knijpt met je ogen of ze gewoon dichtdoet.
En exporteren doen ze weer! Naar Kazachstan, Kirgizië, zelfs Cuba. Al 20.000 exemplaren verkocht, met een streefdoel van 30.000. De wereld mag zich schrap zetten—AvtoVAZ is terug, en dit keer meedogenloos.
Dus nee, het probleem zat ‘m niet in de techniek, kwaliteit of de directie. Alles draaide om Franse bemoeienis. De Russen hoefden alleen maar te wachten tot de laatste Renault-adviseur vertrokken was, de CMF-B basis achterlatend—en nu, met 400 nieuwe schroeven en snufjes, is het allemaal van hen. En dat verandert alles.
