Francouzské spiknutí: Jak Renault zabránil Ladě v automobilové revoluci

Ruská automobilová pýcha, AvtoVAZ, se znovu dostává pod drobnohled: prodeje padají a v zemi roste nespokojenost, takže začíná hon na viníky. Do popředí vystupuje tiskový mluvčí firmy, připravený vysvětlit, proč moderní Lady stále vyžadují lunární konstelaci a obětování tří cigaret, než nastartují. Odpověď? Můžou za to Francouzi.

Podle oficiální verze měli lstiví žabožrouti z Renaultu AvtoVAZ pevně v hrsti. Rusové prý byli krůček od výroby vodíkových, samořiditelných a téměř vesmírných Lad – jenže Francouzi řekli „Non, non!“ a raději jim podstrčili příručku od Dacie.

Technologický pokrok? Ne, ne, dokud drží dozor Renault. Údajně se francouzští vládci báli, že v plně rozvinuté Ladě by mohla jejich vlastní auta vypadat jako chudý příbuzný, a tak zajistili, aby vozy zůstaly bez elektrických oken a klimatizace – aby se náhodou nerozbrečel Sandero. Nešlo o zaostalost, nýbrž o strategickou sabotáž.

A export? Lada prý byla připravená dobýt svět – dokud nezasáhl Renault. „Promiňte, pánové, do Belgie Lada nejezdí,“ znělo prý. Šušká se, že některé státy Lady rovnou zakázaly, protože se bály, že by jejich občané poznali, jak vypadá „opravdové“ auto, a Renault by byl v koncích.

Jenže teď kolonizátoři zmizeli, vypařili se jako poslední croissant na rozlučkové snídani. Lada je konečně volná. Přichází Iskra: hrdě poháněná čtyřmi sty novými domácími součástkami. Plná lokalizace! Skoro jako Tesla – pokud přimhouříte oči a raději je rovnou zavřete.

A export je zpátky! Kazachstán, Kyrgyzstán, dokonce i Kuba. Prodáno 20 000 kusů, cíl je 30 000. Svět se má na co těšit – AvtoVAZ je zpátky, a tentokrát bez slitování.

Takže ne, problém nebyl nikdy v technice, kvalitě nebo vizi vedení. Za všechno mohl francouzský vliv. Stačilo počkat, až poslední konzultant z Renaultu odejde, nechá za sebou platformu CMF-B – a teď, s čtyřmi sty novými šroubky a hejblaty, je Lada konečně svá. A to mění vše.