Ford Explorer EV: Den Amerikanske Ikonen Elektrifisert

Elbiler: bare å si ordet kan få gamle bensinhoder til å grøsse. Og nå Ford Explorer? Hvordan våger noen å ta et amerikansk ikon, den muskelsvulmende legenden som engang kjørte rundt dinosaurer i Jurassic Park, og bytte ut V6-eren med batteripakker? Har verden blitt gal? Men her er den altså: nye Ford Explorer, mer elektrisk enn en Tesla, så tysk som bratwurst, men fortsatt like røff-amerikansk som en bacon cheeseburger eller en enorm cowboyhatt.

Explorer pleide å snuse seg frem gjennom villmarken, duftende av bensin. Nå vender den tilbake med elektrisk puls. Montert i Köln, bygget på Volkswagen ID-plattform, er denne elektriske Explorer en slags fusjon: amerikansk BBQ møter tysk presisjon. At Ford nå lager batteridrevne SUV-er istedenfor bensinslukende kjemper, er både skremmende og fascinerende.

Ford insisterer på at dette ikke er en enkel ID.4-kopi, men en ekte blå oval-revolusjon som «kjører som en Ford». Men hva betyr egentlig det? Kan elektriske Explorer gi den samme gnisten og spenningen som Mustang Mach-E, eller er det bare en ny miljøvennlig handlevogn?

En ting er sikkert: nye Explorer er ikke lenger den bensintørste kjempen vi kjente. Likevel har Ford klart å beholde noe urkraft og styrke – sjelen som gjorde Explorer legendarisk. Dette handler ikke bare om fornuft og miljømerking; det handler om følelser, noe som ofte mangler i elbiler.

La oss derfor trykke – ja, på den elektriske – gasspedalen og se om Explorer EV faktisk er en pionér, en ekte oppdagelsesreisende, eller bare enda et euro-amerikansk kompromiss som får oss til å savne dinosaurer og endeløse motorveier med bensinstasjoner.

Nye Explorer gjør ikke i det stille. Glem gamlemodellen som slet seg gjennom Jurassic Park gjørme. Dette er samme bil, etter to år på designfestivaler i Berlin og en grundig spabehandling. Fronten er glattere enn en tysk kjøkkenbenk – en grillfri snute rett ut av science fiction. Der det før var en stor, fremtredende grill, er det nå et glossy, selvsikkert tomrom. LED-lysene? Laserstråler som kunne lede fly trygt til land.

Bak: kjempestore modellbokstaver, horisontale lykter og en sort pyntelist som minner om eksklusiv sjokoladeglasur. Sidelinjen? Tenk deg at noen drar i leire med begge hender, men lar all muskelmassen bli igjen i midten. Korte overheng, lang akselavstand, hjulbuer som skriker etter 21-tommere, men i Europa får du 19- og 20-tommere. Plastkanter på skjermene hinter om offroad-drømmer – men mest sannsynlig tar Explorer med seg espressomaskinen og Bluetooth-høyttaleren ut i skogen.

Detaljene teller. C-stolpens glasspanel er gjennomsiktig innenfra, svart og glossy utenfra. Som Bonds solbriller: stilig og praktisk.

Aerodynamikk? Tross kantete form hevder Ford at Explorer er klassens mest strømlinjeformede. Kanskje ikke Model X-nivå, men overraskende glatt.

Inne føles det som å gå inn i en Apple Store drevet av NASA. Alt utstråler smart enkelhet. Dette er ikke bare et førermiljø – det er en stue.

Først: MegaConsole. Navnet høres ut som noe fra PlayStation, ikke Ford. Men den er ekte: enorm, bred, og rommer alt fra laptop og flasker til veske, støvsuger eller en halv vannmelon.

Koppholderne? Avtakbare. Hvorfor? Kanskje for de få gangene du trenger hele midtkonsollen for å dra med deg en hund eller et villsvin. Men de er der, og det er kult.

Materialene er luksuriøse; alt du tar på føles premium. Dette er ikke Forden fra 90-tallet med dashbord som skranglet som en oppvaskmaskin. Her er det stille, mykt og solid – selv om du lener albuen på det som en sliten reisende på AirBaltic.

Skjermen: 14,6 tommer, stående format, og bevegelig. Bak den? Et låsbart hemmelig rom, Bond-stil, perfekt for lommebok, solbriller eller sjokolade du vil skjule for barna.

Infotainment? Raskt, responsivt og smidigere enn mobilen etter en oppdatering. Menyene er logiske, ikonene store – perfekt for å velge en Spotify-liste mens du kjører, uten å føle deg som en kirurg.

VW-hentet touch-slider for volum krever trykk og er nesten usynlig i mørket – omtrent like nyttig som en paraply som bare åpner seg inne. Heldigvis har rattet ekte knapper, og de virker.

Bang & Olufsen-lydanlegg er på plass – ja, selskapet som vanligvis lager høyttalere for milliardærer. Resultatet? Lydvegg fra dash til dash, som en Led Zeppelin-konsert i en stille skog.

Setene er oppvarmede. Oppvarmet ratt. Massasje i førersetet. Trådløs lading. Glasstak. Overdrevent? Absolutt. Men du vil ikke klage. Du vil nyte det. Dette er som å fly business class, hvor noen heller opp champagne og spør: «Vil du ha massasje? Her er en knapp.»

Baksetene har plass som en middels stor europeisk møbelbutikk. Tre voksne får god plass, selv om knærne kan kjenne det på langtur. Bagasjerommet? Ikke størst, men mer enn nok til to barn, to vesker og to helgers utstyr – med mindre du skal flytte.

Drivlinjer: Innstegsmodellen med 170 hk og bakhjulstrekk er like avslappet og trygg som en gummibåt. Neste er 286 hk, som får deg opp i fart fortere enn bestemor rekker å si «kjør pent». For firehjulstrekk får du Dual Motor AWD med 340 hk og 0–100 km/t på 5,3 sekunder – Focus ST-raskt, med et tonn ekstra vekt.

Trikset? Explorer EV føles ikke tung. I svinger minner den mer om en sporty kompaktbil enn et rullende kjøleskap. Fjæringen er satt opp for komfort uten å miste kontroll. Styringen er presis og reagerer raskere enn en katt som hører boksåpneren.

Kjøremoduser: Eco er som en kald dusj – rolig, langsom, litt streng. Normal blir nok mest brukt, mens Sport gjør styringen tyngre, gassresponsen skarpere og bilen mer leken.

Batterivalg: liten (52 kWh) og stor (77 eller 79 kWh). Med det største er rekkevidden teoretisk 602 km – nok til en tur-retur til Tartu og vel så det. I praksis rundt 450 km.

Lading er grei: 25 til 30 minutter for 80 prosent. Hjemmelading tar 7–8 timer – bare sov gjennom det.

Å kjøre Explorer er helt greit, så mye som en 2,1 tonns elektrisk koloss kan være det. Den svever ikke som noen koreanske fremtidsbiler uten styringsfølelse. Fjæringen er myk, men ikke for mye. I svinger er det litt krengning – fysikken gjelder fortsatt, selv for Fords PR-team – men balansen er god, og grepet sikkert. Explorer prøver ikke å være sportsbil. Den er som en god hund – gjør jobben, henter tøflene, og venter tålmodig på neste eventyr.

Sikkerhet? Tenk festning full av teknologi, som en edru bodyguard som aldri svarer frekt og bremser raskere enn du rekker å banne.

Euro NCAP ga fem stjerner – ikke tre og en halv som plastbokser, men fem. Voksenbeskyttelse 89 prosent, barn 86 prosent, fotgjengere 80 prosent – som Lewis Hamilton med skytsengel i passasjersetet og forsikringsagent bak.

Rammen er laget av borstål. Ved sammenstøt deformeres alt annet først – bare hvis jorden beveger seg får du bulk i veggen.

Airbager finnes ikke bare foran og på sidene, men også mellom setene, klare for enhver pute-kamp. Ved sidekollisjon vil du ikke dulte inn i passasjerens hode – airbagen tar imot for deg.

Men det er bare begynnelsen. Explorer venter ikke på ulykker; den er som en paranoid venn som dobbeltsjekker dørene og alltid har paraply. Automatisk nødbrems for fotgjengere, adaptiv cruise-kontroll som holder avstand og stopper helt i kø, og starter igjen selv. Co-Pilot360 – et arsenal av kameraer og sensorer som holder deg i filen, følger oppmerksomheten din og minner deg på å ta pause hvis du kjører som om du mangler kaffe.

Trenger du å parkere? Explorer gir deg 360-graders oversikt – ovenfra, forfra, bakfra, fra siden, kanskje fra månen. Den kan parkere selv og skifte fil for deg. Bare blink, så ordner bilen resten, som en kjørelærer uten kjefting.

Og hvis alt går galt – havner du i elva? Explorer har funksjon for å holde dører og vinduer åpne under vann. Ikke tull. Ford har tenkt at du kan havne i Bond-scene og må svømme ut.

Så, er Ford Explorer EV en god bil? Den er overraskende bra. Som en onkel du trodde var pensjonert, men som dukker opp i dress og vinner Monte Carlo-rally. Dette er ikke bare enda en «boks med el-innovasjon» som piper, blinker og setter seg fast i gjørma. Det er en SUV av kjøtt og blod, som tilfeldigvis går på strøm – og gjør det bra.

Interiøret er så smart at selv Apple-designere ville blitt imponert. Den kjører som en stor kombi, ikke et kjøleskap, og akselererer fort nok til at svigermors rosinbolle havner på baksetet. Lading? Null problem. Rekkevidde? Med stort batteri og lett fot har du nok til hva som helst. Sikkerhet? Hadde Explorer vært en person, ville den hatt hjelm på i senga.

Hvor mye av det amerikanske er igjen? Hvem vet? Etter en kjøretur føles det ikke lenger så viktig.