Ford Explorer EV: Americká ikona v elektrickém kabátu

Říct „elektrické auto“ může u starých motoristů vyvolat tik v oku. A teď Ford Explorer? Jak si někdo vůbec dovolí vzít americkou legendu, která kdysi křižovala Jurský park s benzinovým V6, a vyměnit motor za baterie? Svět se snad zbláznil? Přesto tu je – nový Ford Explorer, električtější než Tesla, německý jako bratwurst, ale pořád drsně americký jako bacon cheeseburger nebo obří kovbojský klobouk.

Explorer dřív voněl benzinem a proplétal se divočinou. Teď se vrací s elektrickým srdcem. Montuje se v Kolíně nad Rýnem, stojí na platformě Volkswagen ID, a je to mix tradičního amerického BBQ s německou precizností. Z představy, že Ford vyrábí SUV na baterky místo benzinových obrů, běhá mráz po zádech i vzbuzuje zvědavost.

Ford tvrdí, že tohle není žádný klon ID.4, ale opravdová modrá revoluce – „jezdí jako Ford“. Co to ale znamená? Dokáže elektrický Explorer vzbudit takové emoce jako Mustang Mach-E, nebo je to jen další ekologický nákupní vozík?

Jisté je, že tohle už není benzinový kolos, jak jsme ho znali. Ford ale zachoval něco silného a instinktivního – duši, která udělala Explorer legendou. Nejde jen o praktičnost a ekologii, ale o emoce, které u elektroaut často chybí.

Tak pojďme šlápnout na – no, elektrický – pedál a zjistit, jestli je Explorer EV opravdový průkopník, revoluční dobrodruh, nebo jen další euro-americký kompromis, po kterém se nám zasteskne po dinosaurech a nekonečných dálnicích s benzinkami.

Nový Explorer rozhodně není nenápadný. Zapomeňte na model, co se brodil blátem Jurského parku. Tohle je ten samý vůz po dvou letech na berlínských designových festivalech a pořádné wellness kúře. Čumák je hladký jako německá kuchyňská deska – maska zmizela, zůstalo sebevědomé lesklé prázdno. LED světla připomínají laserové paprsky připravené navádět letadla na přistání.

Vzadu: obří nápis modelu, vodorovná světla a černý pruh jako jemná čokoládová poleva. Silueta? Představte si, že někdo tvaruje hlínu, ale všechna svalnatost zůstává uprostřed. Krátké převisy, dlouhý rozvor, blatníky lačnící po 21palcových kolech, ale pro Evropu se spokojí s 19 nebo 20 palci. Plastové lemy blatníků naznačují offroad ambice – ve skutečnosti spíš přivezou do lesa kávovar a Bluetooth reproduktor.

Detaily jsou důležité. Skleněný panel na C-sloupku je uvnitř průhledný, zvenku černě lesklý. Jako Bondovy brýle – stylové i funkční.

Aerodynamika? Přes hranatý tvar Ford slibuje nejlepší odpor ve třídě. Model X od Tesly možná ještě o něco hladší, ale Explorer je na tom překvapivě dobře.

Uvnitř máte pocit, jako byste vstoupili do Apple Storu řízeného NASA. Všude chytrá jednoduchost. Není to jen kabina, je to obývák na kolech.

Začněme MegaConsole. Název zní jako z PlayStationu, ale je skutečný: obří, široká, pohltí notebook, řadu lahví, kabelku, vysavač nebo půl melounu.

Držáky na nápoje jsou vyjímatelné. Proč? Asi pro chvíle, kdy potřebujete celý tunel třeba pro psa nebo divočáka. Ale jsou tam – a to je fajn.

Materiály jsou prémiové, na dotek vše působí luxusně. Není to ten Ford z devadesátek, co rachotil na benzínce. Je tichý, měkký a bytelný – klidně si o něj opřete loket jako znavený cestovatel v letadle AirBaltic.

Dotyková obrazovka: 14,6 palce, na výšku, a navíc pohyblivá. Za ní je zamykací tajná schránka, ideální pro peněženku, brýle nebo čokoládu, kterou nechcete dětem ukázat.

Infotainment? Rychlý, plynulý, svižnější než váš telefon po aktualizaci. Menu logická, ikony velké – ideální pro výběr playlistu na cestách, bez chirurgické přesnosti.

Jediné mínus: dotykový posuvník hlasitosti od VW. Musíte na něj tlačit a ve tmě je neviditelný – asi jako deštník, co se otevírá jen uvnitř. Naštěstí volant má skutečná tlačítka a ta fungují.

A je tu i audiosystém Bang & Olufsen – značka, kterou znají hlavně miliardáři. Výsledek? Zvuková stěna od dveří ke dveřím jako koncert Led Zeppelin v tiché přírodě.

Vyhřívaná sedadla. Vyhřívaný volant. Masáž řidiče. Bezdrátové nabíjení. Prosklená střecha. Přehnané? Určitě. Ale stěžovat si nebudete. Je to jako letět byznysem a dostat šampaňské i masáž na stisk tlačítka.

Vzadu je místo jako v menším evropském nábytkářství. Tři dospělí střední velikosti sedí pohodlně, na delších cestách ale kolena pocítí stísněnost. Kufr? Ne největší, ale dost velký na dvě děti, dvě tašky a dvě víkendová zavazadla – pokud se nestěhujete.

Pohonné jednotky: základní verze s pohonem zadních kol a výkonem 170 koní je klidná a bezpečná jako gumový člun. Silnější zadokolka má 286 koní a vystřelí vás rychleji, než babička stačí říct „nepřekračuj rychlost“. Dvoumotr s pohonem všech kol má 340 koní a dá stovku za 5,3 sekundy – rychlost Focusu ST, jen s o tunu větší váhou.

Trik je v tom, že Explorer EV působí lehce. V zatáčkách je blíž sportovnímu hatchbacku než lednici na kolech. Ford vyladil podvozek pro pohodlí bez ztráty jistoty. Řízení je přesné a reaguje rychleji než kočka slyšící otvírání konzervy.

Jízdní režimy: Eco je jako studená sprcha – klidný, úsporný, trochu nudný. Normal použije většina, Sport všechno zostří – řízení ztěžkne, plyn reaguje živěji a auto vás motivuje jet svižněji.

Baterie: malá (52 kWh) a velká (77 nebo 79 kWh). S větší je teoretický dojezd až 602 km – zvládnete výlet do Tartu a zpět s rezervou. V reálu počítejte spíš s 450 km.

Nabíjení? 25 až 30 minut na 80 procent. Doma přes noc, za 7 až 8 hodin, máte plno.

Jízda je víc než v pořádku – na dvoutunové elektro-SUV. Neplave jako některá korejská auta bez citu v řízení. Podvozek je měkký, ale ne přehnaně. V zatáčkách se trochu naklání – fyzika platí i na Ford PR – ale auto drží stopu a má jistý záběr. Explorer si nehraje na sporťák. Je to jako věrný pes – splní úkol, přinese papuče a čeká na další dobrodružství.

Bezpečnost? Představte si pevnost nabitou technologiemi, chová se jako střízlivý bodyguard, co nikdy neodmlouvá a brzdí rychleji než vaše nadávky.

Euro NCAP dal pět hvězd – žádné tři a půl jako levné plastové krabičky. Ochrana dospělých 89 procent, dětí 86, chodců 80 – Lewis Hamilton s andělem strážným na sedadle spolujezdce a pojistitelem vzadu.

Kostra je z borové oceli. Při nehodě se vše ostatní zdeformuje dřív – kabina zůstane neporušená, pokud se nezachvěje samotná země.

Airbagy nejsou jen vpředu a na boku, ale i mezi sedadly – připravené pro každý polštářový souboj. Při bočním nárazu vám nedovolí narazit hlavou do spolujezdce – airbag včas zasáhne.

A to není vše. Explorer nečeká na nehodu, je to paranoidní kamarád, co třikrát kontroluje zámky a nosí deštník pro jistotu. Má automatické brzdění pro nečekané chodce, adaptivní tempomat, který zastaví a zase se rozjede, a Co-Pilot360 – armádu kamer a senzorů, které vás udrží v pruhu, sledují vaši pozornost a navrhnou pauzu, když vypadáte na kávu.

Parkování? Explorer nabídne 360stupňový pohled – shora, zepředu, zezadu, zboku, možná i z Měsíce. Umí zaparkovat i přeřadit pruh za vás. Stačí bliknout a auto to zvládne jako instruktor, co vás vede bez křiku.

A kdyby se něco fakt pokazilo – třeba skončíte v řece? Explorer umí udržet okna a dveře funkční i pod vodou. Opravdu. Ford počítá i s bondovskými scénami, kdy potřebujete vyplavat ven.

Je Ford Explorer EV dobré auto? Překvapivě ano. Jako strýc, o kterém si myslíte, že šel do důchodu, a on přijde v obleku a vyhraje rally Monte Carlo. Není to jen další „krabice elektrických novinek“, co pípá, bliká a zapadne v blátě. Je to SUV z masa a kostí, které prostě jezdí na elektřinu – a dělá to dobře.

Interiér je tak chytrý, že i designéři Applu by zpozorněli. Jezdí jako velký hatchback, ne jako lednice, a zrychluje tak, že babičce spadne bábovka na zadní sedadlo. Nabíjení? V pohodě. Dojezd? S velkou baterií a klidnou nohou víc, než kdy využijete. Bezpečnost? Explorer by si na noc nasadil helmu.

Kolik ameriky v něm zbylo? Kdo ví. Po jízdě už na to nejspíš nebudete myslet.