Bigster přichází, vítězí a nestydí se být Dacií

Pokud je Dacia Duster jako vaše stará pracovní bunda – levná, trochu obnošená, ale pohodlná a spolehlivá – pak Bigster je přesně ta samá bunda ve velikosti XXL, tentokrát s falešným kožešinovým límcem a kapsářem na nářadí. Vnímejte Bigster jako většího, vážnějšího a trochu cyničtějšího sourozence Dusteru, který ví, že průměrná rodina nechce dát 1 milion za Tiguan, když za 600 tisíc získá auto, kam nacpe babičku, kočárek i šest pytlů brambor na jednu cestu na chalupu.

Název Bigster si na nic nehraje – žádné předstírání, že je to italské víno nebo luxusní resort. Je to prostě Duster + větší = Bigster. Přímá matematika, kterou zvládne i letitý řidič Passatu, pro kterého je Apple CarPlay nová odrůda jablek.

Příběh začal v roce 2021, kdy Dacia ukázala koncept Bigster a skupina Renault naznačila, že „dostupné“ může znamenat i „velké“. Staví na stejné platformě CMF-B jako Sandero a nový Duster, ale technici ji natáhli jako džíny po Vánocích – a drží to pohromadě. Berte, nebo nechte být.

A brát budou. Zatímco konkurence se schovává za cenovkami 900 tisíc, Bigster rozkopává dveře s cenovkou 600 tisíc – což je v některých zemích méně než středně výkonná elektrokoloběžka s nabíječkou. Přitom nabídne víc prostoru než kdejaký nový byt.

Vážně: Bigster váží pod 1 400 kg. Méně váhy znamená lepší dynamiku a nižší spotřebu – nebo alespoň méně trapasu při předjíždění kamionů.

Designéři Dacie přijali filozofii „méně je více“ – ne v severském stylu, ale spíš ve smyslu, že chrom je drahý. Výsledek je překvapivě přesvědčivý.

Na délku má Bigster 4,57 metru a na výšku 1,81 metru. Vypadá jako krabice, ale nakreslená pravítkem. Na šířku je stejný jako Duster, ale rozvor 2,7 metru mu dává téměř sportovní profil. Téměř – pořád je to Dacia.

Zvýšená světlá výška (22 cm) a zkrácené převisy dávají tušit, že Bigster se nezalekne šotoliny ani výmolů. Úhly nájezdu a sjezdu (24° a 29°) by si Defender napsal na vizitku, Dacia to zmíní jen letmo.

Předek je hranatý a sebevědomý, jako by někdo navrhl Xbox a přetavil ho v kapotu. Nové logo Dacie připomíná dvě kovářská kladiva v souboji a světelný podpis ve tvaru Y zaujme, aniž by si říkal o lajky na Instagramu. Žádné zbytečné zdobení – účelnost a přímost.

Obrovské podběhy kol jsou hluboce vykrojené – jako by vás vyzývaly k 18" diskům. Základní Expression má 17", Extreme 18" a Journey až 19" – v Dacie to je jako objednat si donut se zlatou polevou.

A tady je pecka: i základní Essential má litá kola. To je jako najít v jídelně filet z lososa. Pokud ale chcete rezervu, dostanete klasický plech – Dacia zůstává nohama na zemi.

Další novinkou je tovární dvoubarevný lak – třeba Indigo modrá s černou střechou. Kdo chtěl módnost?

Uvnitř vás čeká povědomý pocit – v dobrém slova smyslu, jako když přijdete za starým kamarádem, co má novou sedačku a konečně vyměnil baterky v ovladači. Pokud jste někdy seděli v Dusteru, vše najdete na svém místě – jen větší, modernější a méně plastové.

Palubní deska je vysoká jako řečnický pult, což interiéru dodává otevřenost a sebevědomí. Podle verze máte 7" nebo 10" digitální přístrojovku. Centrální displej má 10,1" a logiku babičky – pomalu, ale jistě. Google Maps tu není, ale Dacia spoléhá na váš telefon a nabízí bezdrátové Android Auto i Apple CarPlay.

Materiály? Žádný rokokový salón – odolné a přímočaré plasty, spíš překližka než luxus, ale vydrží. Vyšší výbavy přidávají měkčí prvky: opěrky, sedáky nebo kontaktní plochy. Hvězdou jsou potahy MicroCloud: pratelné, odolné, ideální i pro dítě s kečupem v ruce.

Vzadu je o 50 mm víc místa na nohy než v Dusteru, dost prostoru nad hlavou a dveře se otvírají dostatečně pro celý taneční spolek seniorů.

Kufr je tam, kde Bigster zavírá konkurenci dveře před nosem. Předokolka má 614 litrů. I čtyřkolka a hybrid nejsou pozadu. A rarita: do podlahy se vejde plnohodnotná rezerva (za příplatek).

Nezapomeňte na detaily – zadní sedačky jsou dělené v poměru 40:20:40, systém Easy Fold je sklápí jedním tahem z kufru – ideální na šestý den tábora. Jsou tu háčky na tašky, roletka i 12V zásuvka třeba pro gril nebo dětský vysavač.

A teď výbava – tady má Dacia eso. Základ už má 10" dotykový displej, automatické nouzové brzdění a litá kola. Expression přidává bezklíčový vstup a 360° kamery – donedávna výsadou Lexusu za dalších 300 tisíc. Journey má elektrické víko kufru, elektrické sedadlo a luxusnější materiály. Extreme? To je Dacia do terénu: panoramatická střecha a potahy odolné psům i limonádě.

Navíc Bigster poprvé přináší systém YouClip – na palubku připnete držák telefonu, stolek, GoPro nebo držák na kávu. Interiér jako Lego, které si dotvoříte podle sebe.

Podvozek je přesný, stabilní a pevný – jako abstinent na saunové party. Poprvé u Dacie je auto příjemně vyvážené: nehoupe se, ale ani vám nevyklepe zuby na štěrku. Naklánění je minimální, řízení přesné a stabilita taková, že si konečně můžete dát burger za jízdy, aniž by vám salát spadl do klína.

Řízení působí konečně mechanicky, už to není PlayStation. Volant má správnou tuhost a auto drží směr i v rychlostech, které byly pro Dacii dosud teoretické. Na středu je citlivější, ale to je spíš charakter než chyba. Mimo střed trochu změkne, aby připomnělo, že to pořád není Alpine.

Na dálniční rychlosti je Bigster klidný. Silnější skla a lepší odhlučnění znamenají, že kamínky už v kabině nehrají drum’n’bass. Není tu úplné ticho, ale proti starším Daciím je to jazzový večer místo koncertu Metallicy.

Motory? Hlavní hvězdou je nový Bigster Hybrid 155. To není „možná něco ušetří“ hybrid, ale opravdu příjemný společník. Benzínová osmnáctistovka a elektromotor spolupracují jako sehraný pár – každý dělá svoje, dokud není třeba přidat. Automat Multi-Mode bez spojky kombinuje čtyři mechanické a dvě elektrické převodovky do až 15 režimů. Poznáte to? Sotva. Výsledek je ale plynulé zrychlení – ne sportovní, ale hladké jako horský potok.

Čísla: 0–100 km/h za 9,7 s, maximálka 180 km/h, kombinovaná spotřeba kolem 5,0 l/100 km. Po městě jede až 80 % času na elektřinu – sousedé neví, jestli jedete, nebo tlačíte.

A teď důležité: terénní schopnosti. I když 80 % Bigsterů nikdy neuvidí víc bláta než městskou přeháňku, Dacia musí ukázat, že zvládne víc.

TCe 130 4×4 je pro skutečné venkovany a dobrodruhy: mechanický pohon všech kol, uzamykatelné rozdělení 50:50, správné úhly, 220 mm světlé výšky a víceprvková zadní náprava. Tohle není „soft-roader“ – zvládne štěrk i zasněžený les. Poprvé má Dacia Hill Descent Control – z kopce jede, jako by vás vedla babiččina ruka na saních.

Extrémní výbava dělá z Bigsteru napůl expediční stroj: panoramatická střecha, střešní nosiče na box nebo celou rodinu, a Sleep Pack z Joggeru – rozbalíte v kufru a čekáte na první sníh nebo si užijete kempování.

Ano, není tu redukce a ochrana podvozku je spíš „dávej pozor“ než „můžeš mlátit“, takže nezkoušejte nic šíleného. Ale pro rodinné potřeby – výmoly, mokrá louka, štěrk, festival v lese nebo zimní lyžovačku – zvládá bez větších řečí a s nízkou spotřebou.

Motorizace Bigsteru je jako švédský stůl: pro každého něco, všechno trochu elektrifikované, naftu tu nehledejte.

TCe 130 4×4 je pro fandy čtyřkolky: tříválec 1.2 turbo, lehký 48V mild-hybrid, 130 koní, 230 Nm, šestikvalt a poctivý mechanický pohon všech kol. 0–100 za 11,2 s, 6 l/100 km, a v terénu leze jako kamzík.

TCe 140 je stejný motor, ale s pohonem předních kol a vyšším výkonem: 140 koní, nižší hmotnost, méně poháněných kol – 0–100 za 10 s a spotřeba kolem 5,7 l/100 km. Pro ty, kdo chtějí jezdit za rozumné peníze. Jednoduché, rozumné, Dacia.

ECO-G 140, tedy LPG hrdina, je splněný sen praktika: benzín, plyn i hybrid v jednom. Stejná 1.2, možnost LPG, 99litrová nádrž – dojedete půl Evropy, dáte si burger, vrátíte se a ještě zbyde. 140 koní, zrychlení kolem 10,5 s na stovku, spotřeba na plyn asi 7,0, ale náklady směšně nízké. LPG je nová nafta pro šetřílky a Bigster v tom umí chodit.

Všechny Bigstery mají špičkovou bezpečnost v základu. Zapomeňte na příplatky – vše je standard. Automatické nouzové brzdění (AEB) funguje jako pozorný spolujezdec. Pokud uhnete z pruhu, systém vás jemně vrátí nebo zavibruje.

Rozpoznávání značek ukáže rychlost přímo na displeji – už žádné výmluvy na 72 v padesátce. Sledování mrtvého úhlu hlídá nebezpečí ve vedlejších pruzích – opět v základu.

Vyšší výbavy přidají další pomocníky: adaptivní tempomat (poprvé u Dacie) uleví na dálnici. Čtyři kamery kolem auta? Ne Bond, ale Bigster. Systém 360° Multiview je od Expression výš – ideální pro parkování ve starém městě i mezi kořeny v lese. Přední i zadní senzory ochrání před „au, zase obrubník“, což zná každý majitel Dusteru.

Pasivní bezpečnost je silná: karoserie podle přísných crash norem, minimálně šest airbagů – přední, boční, až po zadní sedadla.

Nechybí asistenční systémy: rozjezd do kopce, sjezd z kopce (u 4×4), detekce únavy i hlídání tlaku v pneumatikách. Bigster pozná, když řídíte jako ospalý ježek, a doporučí kafe.

Plná autonomní jízda tu ještě není, ale Bigster umí asistenci v koloně: brzdí, drží odstup, trochu zatáčí – v této třídě neuvěřitelné.

Bigster je velký – rozměry, výbavou i významem. Přináší prostor třídy C, robustní vzhled a výbavu, která ještě nedávno patřila majitelům švýcarských kont. Ale pořád zůstává věrný hodnotám Dacie: jednoduchosti a poctivosti. Je to pracant, který nabízí víc funkcí, prostoru i bezpečnosti než většina aut za stejné peníze.

Hlavním trumfem Bigsteru je univerzálnost: perfektní na výlety, venkov i město. Dostanete ho s benzínem, plynem, hybridem, čtyřkolkou – nebo skoro se vším najednou. A už není třeba se za Dacii omlouvat.

Teď už není důvod se omlouvat. Bigster není jen „dost dobrý“ – je prostě dobrý. Dostupný, praktický a konečně dospělý. Dacia dospěla a Bigster je její nejodvážnější krok.