Corvette E-Ray à Goodwood : L’Américaine Tapageuse Passe à l’Hybride
Au Festival of Speed de Goodwood, Chevrolet met en avant sa sportive hybride, la Corvette E-Ray, espérant séduire par ses ambitions électrifiées tout en célébrant son héritage à essence. C’est la première Corvette à transmission intégrale et électrifiée, désormais proposée en Europe avec une configuration à conduite à droite. Prix de départ au Royaume-Uni : 153 440 £.
L’E-Ray combine un V8 de 6,2 litres avec une batterie de 1,9 kWh et un moteur électrique à l’avant, pour une puissance totale de 643 chevaux. Le 0 à 100 km/h est abattu en 2,9 secondes, faisant d’elle la Corvette la plus rapide à fouler l’asphalte britannique. Mais la vraie question demeure : ce feu d’artifice technique va-t-il au-delà d’un effort américain pour rester dans la course sur le Vieux Continent ?
Le système répartit dynamiquement le couple entre les essieux avant et arrière selon les conditions d’adhérence. Sur le papier, c’est impressionnant. Pourtant, la petite batterie de 1,9 kWh—plus symbolique que révolutionnaire—laisse penser que l’électrique ici fait surtout office de soutien, pas de véritable propulsion. Inutile de brancher la voiture : la batterie se recharge au freinage, comme la plupart des hybrides depuis des années.
Sous les 70 km/h, la Corvette peut évoluer en silence sur environ six kilomètres. De quoi quitter discrètement son domicile avant que le rugissement du V8 ne prenne le relais.
Avec sa voie élargie, un recours accru à la fibre de carbone et un look qui attire les regards—surtout en Hysteria Purple—l’E-Ray se fait remarquer. Pour les plus exigeants, des jantes en carbone allègent la voiture de 18,5 kilos. Le catalogue d’options est fourni, tout comme la facture.
À l’intérieur, le conducteur retrouve une planche de bord inspirée de l’aviation, avec télémétrie en direct, graphiques de puissance et informations électriques en temps réel.
La Corvette E-Ray n’est pas tant une révolution électrique qu’une manière d’optimiser l’accélération et de justifier la transmission intégrale sur un muscle car classique. Au final, l’esprit américain demeure, simplement avec la possibilité de quitter son garage en mode furtif. Parfait pour les amateurs de sensations fortes, pas forcément de progrès.
