Carr a Bhain 225 km/u Amach agus a D'ól Níos Mó Ná Tú ar an Deireadh Seachtaine
Níor ghnáthghluaisteán a bhí anseo. Ba ré ar rothaí a bhí ann — cruthaithe ag am nuair nach raibh innealtóirí Gearmánacha ag fiafraí, “An bhfuil cead againn?” ach ag rá le fuinneamh, “Cén fáth nach níos mó, agus cén fáth nach anois?”
Sa bhliain 1975, tháinig an Mercedes-Benz 450 SEL 6.9 ar an bhfód — sedan sóchompordach chomh hurscothach sin gur fhág sé gluaisteáin eile ag breathnú cosúil le sochair chánach. Ag an am, labhair daoine faoi le meas agus le heagla mar “an carr is fearr ar domhan,” agus den chéad uair, ní raibh sé sin ina shlogán margaíochta bréige ó chúl an Stiúideo PR i Stuttgart. Bhí sé ollmhór, callánach, agus ríoga — an saghas cairr a d’fhéadfadh Goethe féin a thiomáint dá mbeadh sé tar éis filíocht a thrádáil ar son toraic.
Agus ní S-Rang ar bith a bhí anseo. Seo é an S-Rang. An ceann is fearr. Ní hamháin gur thug sé tú ó A go B — thug sé do spiorad faoi bhrat vealúir, shnámh sé ar fhionraí hidreapneamatach, agus ansin bhrúigh sé an giar go bun na spéire.
Ainmníodh é as a V8 ollmhór 6,834 cc, croí gléasta a bhain sé ón Mercedes 600 impiriúil — sin é, an ceann a bhí i bhfabhar na ndeachtóirí. Toradh?
286 capall cumhachta,
550 Nm torque,
0–100 km/u i díreach 7.4 soicind.
Sa bhliain 1975.
Inniu, tá sé sin breá tapa. Ag an am? Draíocht a bhí ann. Níor ghluaisteán amháin a bhí anseo — ach diúracán clúdaithe i leathar le soilse ceann.
Nuair a shiúil tú isteach ann, bhí tú ag tabhairt aghaidh ar rialú aeráide, lárghlasáil, rialú luais, fuinneoga leictreacha, niteoirí soilse, agus criosanna sábhála ar aghaidh agus ar chúl — ar fad mar chaighdeán. Ar ndóigh, bhí an taobh istigh clúdaithe i vealúr. Ní “beagán” vealúir — ach níos mó vealúir ná Opera Berlin ar oíche oscailte.
Níor bhraith suíocháin chúl cosúil le binse — ach cosúil le carráiste den chéad scoth ar thraein, agus tiománaí galánta a raibh dúil aige i luas agus dímheas ar chomhréiteach.
Agus níor chuir Mercedes cúpla earra só le chéile anseo. Ní hea. Dhear siad córas fionraí hidreapneamatach úrnua a choinnigh an airde céanna ar an gcarr, is cuma dá mbeadh POF galánta le culaith síoda nó trí thonna caibheár sa bhút. Bhí sé chomh compordach sin gur chuir sé ceist ort cén fáth ar chumamar maoláin ar chor ar bith.
Bhí boinn 215-leithead air — rud mórthaibhseach ag an am, nuair a bhí formhór na ndaoine fós ar ribíní rubair. Bhí sceiteanna dúbailte aige, mar má tá tú ag tiomáint V8 6.9-lítear, ba chóir dó fuaim a chur amach cosúil le drumaí cogaidh in ionad trimmer gruaige sróine. Agus na rothaí cáiliúla Fuchs? Ní caighdeán a bhí iontu. Rogha breise a bhí iontu — ar ndóigh.
Finscéal déanta i líon teoranta
Níor tógadh ach 7,380 sampla riamh. Sa lá atá inniu ann, tá meas orthu mar chlasaicigh órga, ag ardú i bpraghas gach bliain cosúil le rothlú fuar ar mhaidin gheimhridh. Sampla i gceart? Os cionn €80,000.
Agus sea — coinníonn Mercedes-Benz Classic páirteanna breise fós. Cosnóidh bosca stiúrtha ceart €3,756 ort, agus sin go díreach an pointe:
Ní ceannaíonn daoine 6.9 mar tá airgead acu.Ní ceannaíonn siad é ach go bhfuil blas acu.
