La BMW iX3 entame ses derniers tests avant l’ère Neue Klasse
BMW s’apprête à inaugurer l’ère Neue Klasse de la mobilité électrique en lançant la phase finale de tests de la prochaine génération de prototypes iX3 dans le sud de la France. La présentation publique est prévue en septembre lors du salon IAA Mobility à Munich, tandis que la production débutera plus tard cette année dans la nouvelle usine de Debrecen, en Hongrie. Le constructeur promet des « avancées technologiques fondamentales ». Mais que recouvre réellement cette promesse ?
Les chiffres annoncés sont impressionnants : jusqu’à 800 kilomètres d’autonomie (cycle WLTP), une puissance de recharge atteignant 400 kW et 350 kilomètres récupérés en seulement dix minutes, du moins à ce stade du prototype. Ces progrès sont rendus possibles par la sixième génération (Gen6) de la chaîne de traction électrique de BMW, qui fait ses débuts sur l’iX3. La batterie, entièrement nouvelle, repose sur des cellules cylindriques offrant une densité énergétique supérieure de 20 % par rapport à l’ancien format prismatique.
La technologie de pointe se retrouve dans chaque détail. Le nouveau Panoramic iDrive projette les informations sur toute la largeur du pare-brise, combinant des superpositions imprimées sur verre assombri à un affichage tête haute 3D et un volant « shy-tech » dépourvu de boutons visibles. Au cœur du système, le nouvel Operating System X de BMW vise à garantir que « les mains restent sur le volant et les yeux sur la route ».
La gestion de la recharge et de l’énergie se veut tout aussi ambitieuse. Pour la première fois, BMW proposera la recharge bidirectionnelle (Vehicle-to-Load, -Home, -Grid), un port de charge intelligent à ouverture automatique et une nouvelle borne murale DC de dernière génération. La récupération d’énergie est si avancée que le freinage par friction classique deviendra rarement nécessaire.
La dynamique de conduite est confiée au nouveau contrôleur « Heart of Joy », capable de traiter les données dix fois plus rapidement que son prédécesseur. Associé au logiciel Dynamic Performance Control de BMW, il vise à exploiter au maximum la réactivité et la finesse de la motorisation électrique. Les résultats sur route restent toutefois à confirmer.
Autre nouveauté, la voiture inaugure un « super-cerveau automatisé » qui combine logique algorithmique et intelligence artificielle. L’objectif est la conduite semi-autonome, avec une assistance en ville et sur autoroute capable de s’arrêter aux feux rouges et de redémarrer au vert sans intervention du conducteur. Les aides au stationnement sont elles aussi désormais pilotées par l’IA.
