BMW harkitsee hybridivoimaa Kiinan sähköautoihin
BMW pohtii uutta suuntaa Kiinan sähköautomallistolleen. Yhtiö selvittää, pitäisikö tietyt akkukäyttöiset mallit korvata tai täydentää range extender -hybrideillä. Tämä olisi selvä painopisteen muutos brändiltä, joka on vuosia rummuttanut täyssähköistä tulevaisuutta.
Tuoreiden lukujen mukaan BMW:n myynti Kiinassa on laskussa samaan aikaan kun kotimaiset valmistajat hyökkäävät premium-sähköautojen segmenttiin. Kiinalaiset ostajat arvostavat yhä enemmän käytännöllisiä autoja, jotka säästävät polttoainetta ilman täyttä riippuvuutta latausverkostoista – jotka ovat edelleen epätasaisia suurimpien kaupunkien ulkopuolella.
Tässä ilmapiirissä hybridi voi vaikuttaa järkevämmältä kuin kallis täyssähköinen luksusmalli. BMW:n kerrotaan tarkastelevan ensin suurempia ja ylellisempiä autojaan, kuten i7-sedania ja X5-crossoveria, jotka ovat jo markkinoiden yläpäässä.
Range extenderin toimintaperiaate
Range extender -järjestelmässä auton ytimessä ovat sähkömoottori ja akku. Pieni polttomoottori käynnistyy vain tarvittaessa, yleensä lataamaan akkua tai pidentämään toimintamatkaa pidemmillä matkoilla. Kuljettaja saa silti sähköauton ajotuntuman ja hiljaisen matkustamon ilman, että elämää tarvitsee suunnitella latauspisteiden mukaan.
BMW:llä on jo useita komponentteja, joita voidaan soveltaa tällaisiin hybridivoimalinjoihin. Tämä tekninen etumatka voi nopeuttaa siirtymää ja pitää kehityskulut kurissa – tärkeää markkinassa, jossa paikalliset kilpailijat kilpailevat mielellään hinnalla.
Ei vielä sitoumuksia, vain varovaisia signaaleja
Virallisesti BMW ei ole vahvistanut yksittäisiä mallimuutoksia. Yhtiö kertoo arvioivansa markkinakysyntää ja tarkastelevansa eri teknologioita Kiinan markkinoille. Vuoden 2025 tilastot kertovat samaa: monilla alueilla kiinnostus täyssähköautoihin ei enää kasva yhtä jyrkästi, vaan ostajat siirtyvät hybrideihin tai tehokkaisiin polttomoottoreihin.
Pragmaattinen vastaus kiristyvään kilpailuun
Hybridiversiot voisivat tarjota kustannustietoisemman vaihtoehdon kalliille luksussähköautoille, kuten i7:lle, säilyttäen silti suuren osan sähköauton viehätyksestä. Melutaso pysyy alhaisena, paikalliset päästöt vähenevät ja ajokokemus säilyy pehmeänä ja hienostuneena. Monelle ostajalle polttoainetankin tuoma lisäturva akun rinnalla on yksinkertaisesti mukavampi kompromissi.
BMW:n tavoite on selvä: pysäyttää myynnin lasku Kiinassa, jossa paikalliset sähkömerkit nostavat panoksia jokaisella uudella mallilla ja hinnanalennuksella. Jos strategia toimii siellä, samaa reseptiä voidaan kokeilla muilla alueilla, joilla latausinfra on heikkoa tai asiakkaat arvostavat joustavuutta täyssähköisyyden sijaan.
Toistaiseksi suunnitelma vaikuttaa enemmän hallitulta kokeilulta kuin suurelta irtiotolta sähköisestä tulevaisuudesta. Kyse on vähemmän globaalin tarinan muuttamisesta ja enemmän siitä, että BMW kuuntelee – tosin hieman myöhässä – mitä yksi sen tärkeimmistä markkinoista oikeasti haluaa.
