Bekijk hoe 5.000 mensen meer verdienen dan 300.000 Chinese arbeiders

Sommige bedrijven bouwen auto's. Andere gaan naar de beurs en noemen zichzelf plotseling ‘mobiliteitsplatforms’.En dan heb je Ferrari – het rode geldmachine-tempel uit Maranello – dat in 2024 de wereld eraan herinnerde dat als je slechts 13.752 auto's verkoopt tegen prijzen waarvoor zelfs een sultan zou terugdeinzen, massaproductie totaal overbodig is. Want elke medewerker levert meer winst op dan een gemiddeld bedrijf bij ons in een heel boekjaar verdient.
Ferrari verkoopt meer dan alleen prestaties en prestige – het verkoopt pure aura. Een merk zo bewonderd dat zelfs Bugatti jaloers over het hek gluurt. De nettowinst van 1,58 miljard dollar vorig jaar kwam niet uit de lucht vallen. En nu het krankzinnige: elke medewerker – van de motorfluisteraar tot de boekhoudkundige die de cijfers afvinkt – zorgde voor meer dan 291.000 dollar pure winst. Dat betekent dat Ferrari elke vijf uur een miljoen dollar binnenhaalt, terwijl BYD, met hun elektrische ambities, net zo lang moet zwoegen als een hongerige rijstboer – 48 keer zo lang – om hetzelfde resultaat te behalen.
Ter vergelijking: Toyota, de industriële metronoom van de autowereld, harkte vorig jaar 32 miljard dollar binnen. Maar met bijna 400.000 werknemers brengt elke medewerker slechts een derde op van wat een Ferrari-medewerker presteert. Tesla? Natuurlijk, Musk schiet raketten richting Mars en koopt socialmediaplatformen voor de lol, maar zijn medewerkers leveren vijf keer minder winst op dan hun Italiaanse collega's.
Maar dit is geen toeval. Ferrari doet niet aan kortingen. Het buigt niet voor de massa. Het verkoopt aan mensen die een half miljoen euro voor een gillende hybride een volstrekt logische keuze vinden – mits de auto natuurlijk begint te mokken zodra je uit de "Sport"-stand durft te stappen.
Waar de meeste autofabrikanten succes meten in verkoopaantallen of marktaandeel, rekent Ferrari in seconden en dollars. Ze veroveren geen markten – ze selecteren hun klantenkring. En als iemand vraagt waarom Ferrari geen piepkleine stads-SUV bouwt, is het antwoord heerlijk simpel: ze hebben het totaal niet nodig.
Toch roept dit een smakelijke vraag op: wat is belangrijker – hoe snel je winst maakt, of hoeveel elke individuele medewerker binnenbrengt? Toyota is een perfect geoliede winstklok – een miljoen dollar elke 16 minuten. Maar Ferrari laat zien dat een slanke, precieze en schaamteloos exclusieve machine geld kan laten rollen op een tempo waar zelfs Wall Street stil van wordt.
Voor sommigen is dit een businessmodel.Voor Ferrari is het gewoon een doorsnee woensdag.