Ar Lada žengia į turbinos erą? O gal ne?
Per 2024 metų rezultatų spaudos konferenciją, AvtoVAZ generalinis direktorius Maksimas Sokolovas pasidalino savo vizija apie ateities Lada turbininius variklius – arba bent jau bandė, palikdamas mįslingas užuominas, vertas griežtai saugomo recepto. Jo pareiškimas buvo panašus į: „Turime planų, didelių planų, labai didelių planų, tačiau dar jų nepamatysite“, palikdamas žurnalistus sutrikusius. Atrodo, kad kompanija kuria turbininį variklį tokiu atsargumu, kaip žmogus, pirmą kartą kepdamas grilyje – baimindamasis, kad jis liks neiškepęs arba sudegs iki juodumo.
Kreivė čia nesibaigė. Pasirodo, kad turbovariklio pagrindas gali būti 1.4 litro VAZ-11194, kuris nuo 2013 metų rinko dulkes Togliatyje. Tai panašu į močiutės senos uogienės stiklainį rūsyje—ar atidarai ir mėgaujiesi, ar iškart išmeti?
Produktų kūrimo vadovas Olegas Grunenkovas anksčiau pripažino, kad rinkoje nėra didelės paklausos turbo varikliams. Jo didinga alternatyva? „Tiesiog stebėsime rinką!“ Bet jei nėra paklausos, ar tai reiškia, kad turbo variklis amžinai liks legenda?
Juokai į šalį, tačiau kuriami didesni ir sunkesni Vesta pagrindu sukurti SUV ir MPV automobiliai greičiausiai reikalauja galingo variklio, kad galėtų sklandžiai įveikti staigas įkalnes. Tokioje situacijoje turbovariklis būtų būtinybė, kaip žieminė apranga Sibire. Vis dėlto, AvtoVAZ nusprendė padidinti savo natūralios aspiracijos variklių raumenis: 1,6 litro variklis dabar turės 122 arklio galias, o 1,8 litro variklis riaumos su įspūdingomis 135 arklio galiomis.
Pabrėždama pasaulinį bendradarbiavimą, AvtoVAZ taip pat paskelbė apie planus įdiegti šešių pavarų mechaninę pavarų dėžę, kurią tiekia Kinijos WLY. „Mūsų penkių pavarų dėžė užtikrino puikų veikimą, tačiau viskas turi pabaigą“, - juokavo Sokolovas. Pirmasis modelis su šia nauja transmisija bus Lada Vesta NG, kurios debiutas numatytas sausio 27-ąją.
Iki šiol vienintelis AvtoVAZ automobilis, oficialiai turintis „turbo“ vardą, buvo Lada Peter Turbo koncepcinis modelis, pristatytas 2000 m. Paryžiaus automobilių parodoje. Ironiška, bet tai buvo tik muliažas be variklio. Vienintelė tikra su turbokompresoriumi Lada atsirado su suomių importuotojo Konela pagalba, kuris pridėjo turbiną Lada 2107 modeliui 1984–1986 metais. Išskyrus kelias retas išimtis, Lada eksperimentai su turbokompresoriais buvo itin reti.
