Zyrus Strada R³ atgriež dzīvē Lamborghini V10
Norvēģijas mazsēriju ražotājs Zyrus Engineering gatavojas sākt Strada R³ ražošanu jau šovasar. Pirmie attēli neatstāj daudz šaubu par donorauto, siluets ir nepārprotami Lamborghini Huracán, taču solītie rādītāji šo projektu paceļ krietni pāri ierastam tūningam. Zyrus min aptuveni 1500 ZS, pašmasu 1424 kg un līdz pat 1500 kg piespiedējspēka.
Tas nav kārtējais ekstravagants virsbūves komplekts ar skaļāku izplūdi un optimistisku jaudas solījumu. Zyrus Strada R³ pārveidojis par pilnvērtīgu projektu, kas saglabā Huracán atpazīstamību, bet vizuāli to pietuvina gandrīz jaunam modelim. Jauns motora pārsegs, platākas riteņu arkas, milzīgs fiksēts aizmugurējais antispārns un X motīva dienas gaitas lukturi pilnībā maina auto vizuālo līdzsvaru. Avoti norāda uz jūliju kā ražošanas sākumu, un tas liecina, ka projekts jau sen pārsniedzis idejas stadiju.
Svarīgākais tomēr atrodas aiz sēdekļiem. Strada R³ izmanto Huracán pazīstamo V10 arhitektūru, taču Zyrus apgalvo, ka ar divu turbokompresoru sistēmu no tā iegūs ap 1500 ZS. Ja tam pievieno 1424 kg masu un līdz pat 1500 kg piespiedējspēka, iznāk auto, kas skaidri orientēts trasei, pat ja tas joprojām būs izmantojams uz ceļa. Tieši te projekts kļūst stratēģiski interesants. Brīdī, kad pats Lamborghini pēc Huracán ēras jau pārgājis uz V8 hibrīdu, Zyrus ar gandrīz aizdomīgu pārliecību pārdod veco recepti. Desmit cilindri, daudz turbospiediena un nekāda atvainošanās.
Šādas ambīcijas neradās tukšā vietā. Iepriekšējais Zyrus LP1200 Strada balstījās uz Lamborghini Huracán EVO RWD, attīstīja līdz 1217 ZS, saņēma TÜV Rheinland ceļa sertifikāciju un tika ierobežots tikai līdz deviņiem eksemplāriem. Uzņēmums arī apgalvo, ka veicis vairāk nekā 18 000 kilometru testu trasē, izcīnījis Norvēģijas GT+ titulu 2020. gadā un testu dienas apstākļos sasniedzis 6 minūšu un 48 sekunžu apli Nirburgringā. Šis fons padara Strada R³ par ko vairāk nekā dramatisku vizualizāciju. Zyrus jau ir parādījis, ka prot aizvest Huracán platformu līdz robežai un pēc tam spert vēl soli tālāk.
Pagaidām Zyrus komerciālajās detaļās ir piesardzīgs. Oficiālu cenu sarakstu vai plānoto ražošanas apjomu uzņēmums vēl nav publicējis, lai gan iepriekšējais 1200 ZS projekts sākās no vismaz 595 000 eiro. Norvēģijas finanšu laikraksts Finansavisen pērn ziņoja, ka Strada R³ eksporta cena varētu sasniegt 1,3 miljonus eiro. Tas šo modeli novieto tirgus daļā, kur pircēji nemaksā tikai par ātrumu. Viņi maksā par retumu, meistarību un mehānisko stāstu, kas apvij šo auto.
Tieši tāpēc Strada R³ ir interesants ne tikai kā inženierijas, bet arī kā tirgus tests. Ja tas atradīs pircējus, tas liecinās, ka ienesīgākā niša superauto ar iekšdedzes dzinēju pasaulē vairs nepieder tikai pašām rūpnīcām. Nelieli inženierijas uzņēmumi var paņemt novecojošu, bet pieprasītu platformu, pārbūvēt to par daudz agresīvāku auto un pārdot rezultātu kolekcionāriem kā vienu no pēdējām patiesi mehāniskajām pieredzēm, kas vēl pieejamas.
Tagad Zyrus cenšas pierādīt, ka Huracán V10 mūža ilgumu vairs nenoteiks Lamborghini paša modeļu cikls, bet gan tas, cik daudz pircēji būs gatavi maksāt par šādu analogu brutalitāti. Tirgū, kas virzās hibrīdu, programmatūras un sintētiski noslīpēta rakstura virzienā, tā var būt niša. Taču tā ir ļoti dārga niša, un, iespējams, tieši tas arī ir galvenais.
