Volkswagen samazina ražošanas jaudu vēl par miljonu auto gadā un pāriet no apjoma uz peļņas disciplīnu
Volkswagen plāno samazināt savu globālo ražošanas jaudu no 12 miljoniem līdz 9 miljoniem automobiļu gadā. Šis lēmums skaidri parāda, ka koncerns nākamo izaugsmes posmu grib balstīt nevis apjomā, bet peļņas maržā.
Samazinājums visvairāk skars Eiropas rūpnīcu tīklu, īpaši Volkswagen un Audi zīmolus. Koncerna valdes priekšsēdētājs Olivers Blūme esošo ražošanas bāzi raksturoja kā pārāk lielu un restrukturizāciju saistīja ar tirgu, kas ir mainījies uz neatgriešanos. Viņa vērtējumā globālais auto tirgus pēdējo reizi paredzami darbojās 2019. gadā.
Skaitļi šo loģiku padara acīmredzamu. Saskaņā ar Volkswagen Group oficiālajiem datiem uzņēmums 2025. gadā klientiem piegādāja 8,984 miljonus transportlīdzekļu, pārdeva 9,022 miljonus un saražoja 8,866 miljonus. Ja uzņēmums uztur ražošanas sistēmu, kas paredzēta 12 miljoniem vienību, kamēr tirgus reālais temps ir mazāks par 9 miljoniem, liekā jauda sāk grauzt peļņas maržu jau ar fiksētajām izmaksām vien.
Spiediens nāk no vairākiem virzieniem vienlaikus. Reuters ziņoja, ka Volkswagen saskaras ar ASV tarifiem, ģeopolitisku nestabilitāti un sīvu konkurenci Ķīnā, kur Vācijas ražotāji jaunākos pircējus ir zaudējuši vietējiem, uz tehnoloģijām orientētiem elektroauto zīmoliem. 2024. gadā Volkswagen Ķīnā tirgus līdera pozīciju atdeva BYD, bet 2025. gadā noslīdēja aiz Geely uz trešo vietu.
Tas Volkswagen atstāj maz iespēju, kā vien pielāgot savu Eiropas izmaksu bāzi. Savā 2025. gada pārskatā koncerns norādīja, ka līdz 2030. gadam visā uzņēmumā Vācijā pazudīs aptuveni 50 000 darbvietu, bet Audi, Porsche un programmatūras struktūrvienība CARIAD jau īsteno savas izmaksu samazināšanas programmas. Tāpēc šis ražošanas jaudas samazinājums nozīmē daudz vairāk nekā kārtējo taupības kampaņu. Vadība pārkārto rūpnīcas, darbaspēku un kapitālu atbilstoši jaunajai pieprasījuma realitātei.
Svarīga detaļa ir tā, ka Volkswagen vienlaikus nesamazina produktu izstrādi. Kā norādīts gada pārskatā, 2026. gadā koncerns visā pasaulē laidīs klajā vairāk nekā 20 jaunus modeļus, bet Ķīnā līdz 2027. gada beigām parādīsies 30 jauni akumulatoru elektroauto, uzlādējamie hibrīdi un modeļi ar nobraukuma pagarinātāju. Citiem vārdiem, Volkswagen savas ambīcijas nemazina. Tas atbrīvo kapitālu, lai modeļu izstrādi, programmatūru un reģionālo lokalizāciju pietuvinātu faktiskajam pieprasījumam.
Eiropas autobūves nozare ieiet posmā, kur uzvarēs tie ražotāji, kas spēs saskaņot ražošanas jaudu, produktu plānošanu un investīcijas ar tirgus reālo tempu. Volkswagen lēmums izskatās pēc skarbas un ļoti publiskas jaunās industriālās loģikas pieņemšanas.
